底盘用料强化，操控流畅不生硬
讲完动力再聊底盘。这一次智界RX在底盘配置上基本挑不出问题，用料确实非常足。
首先悬挂部分是全铝的前双叉臂加后五连杆，此外座椅骨架、随动屏的支架，还有后排的一些部件都用了镁合金来进一步减重，副车架则是前钢后铝。这些选择带来的直接结果是，簧下质量得到了很好的控制，尤其在弯道和颠簸路面你能明显感觉到，它的底盘抖动感要比一般的电动车更小。
其次，智界RX为了在搭载100度电的三元锂电池前提下把整备质量控制到2.4吨，整车用了13处大压铸技术，包括后地板也做了一部分压铸，但也不是整个大压铸，这样避免了碰撞后的维修成本问题。同时，智界RX在整车的质量分配上做到了接近50:50，扭转刚度则达到50000+N·m/deg。
底盘配置上，智界RX同样配备了双腔空悬和连续可变阻尼减震器，只是没有给后轮转向。这一点我倒觉得无所谓，因为它的转弯半径已经控制到5.75米，日常驾驶算是足够灵巧了。
前面已提到，驾驶模式上智界RX给出了四种，但是鸿蒙智行也没有把驾驶模式与底盘之间做解耦。目前你可以在个性化模式里做一些组合，比如把加速调一调、悬挂高度调整，但是底盘软硬是和空悬高低联动的。
舒适模式下，智界RX的底盘柔和感做得十分出色，衬套的选择和双腔空悬的弹簧刚度都非常合适，车开起来会觉得底盘很厚实，对减速带的优化和震动的隔绝都很好。
但智界RX也并没有把路感全部抹掉，而是保留了一定的路感传递，适当把震动传递给驾驶者，冲击柔和，舒适性依然在线。
这次试驾的路面条件很好，所以很难完整测试它的舒适性，但碾过窨井盖、遇到路面洼地的时候，你能感觉到后轴的收敛做得非常舒服--不是那种过于松弛的舒适，而是相对紧实，同时冲击又被处理得很柔和。虽然舒适模式下前段会显得阻尼小了一些，但悬挂中后段的支撑还是很到位，碾过之后后轴不会一直摇。
如果你想开得激烈一点，那就换到运动模式，悬挂会变得紧绷，在悬挂“低”的模式下明显空悬的刚度变大了，这样侧倾控制也会更好。
此时可以明显感觉到车辆对路面坑洼的复刻会更多，尤其是在遇到同样的窨井盖和路面接缝时冲击更大，但也不是那种生硬的感觉，依旧保持了冲击波峰的舒缓感，拿捏很老到。
需要坦白说的一点是，由于智界RX的车身高度偏高，再加上空悬行程和刚度上要兼顾SUV的舒适感，因此在激烈操控时会带来一些相对明显的侧倾，只有运动+模式下会好一些。
所以，如果在更激烈的驾驶场景下，我建议直接上运动+，这样可以获得一个更扎实、更硬朗的底盘状态，也更接近性能车的感觉。
当然，选择运动或者运动+之后的一个问题是，动力释放也会更灵敏，这其实对于希望在城市开得更运动的用户来说不算特别友好，因为对油门控制有了更高要求。
如果以后能把底盘和驾驶模式解耦，那时候就可以再选一个更硬的底盘模式，而加速可以更缓和一些，这样驾驶的稳定感会更好。
还有一点很有意思：在山路驾驶智界RX时，如果恰好在弯道里面遇到黄黑减速坎，你会发现车辆后轴会出现滑移。类似的情况我之前在奔驰上一代GLC长轴距版遇到过，或许这是Tobias Moers故意保留的一种感受，让动态更灵活一些？
转向与坐姿：电子味是它的代价，高速才是主场
关于智界RX的驾驶还有一些细节可以聊，比如坐姿。
作为一台轿跑SUV，智界RX的坐姿比一般的运动型轿跑SUV--比如我自己开的电马或者友商的YU7--还要明显偏高一点，A柱的下压也比较明显，不过视野还是能保持在一个合适的状态，并不会被挡住。
另外，前IP台和中央操纵台的位置同样偏高，你需要把座椅调得更高一点，手的搭放方式才会更自然，这也让你少了一点冲动感。
另外有几个细节很有意思：
首先，你可以在视野前方看到隆起的机盖曲面，从后视镜里又能看到隆起的后肩线。所以当你坐在这辆车里面，虽然内饰还是鸿蒙智行家族化的设计，但是从视野上也能够感知到这台车的运动感，是由外而内连贯的。
另外，转向手感方面，调到运动模式之后，低速时的紧致感做得不错，没有家用SUV那种过于轻盈的感觉；高速变道时阻尼的柔顺感和油润感也很好。
但如果要挑刺的话，它的路感不是特别清晰，隔绝感明显，电子味相对浓一点，如果要做激烈操控，你还是会希望转向能给出更多更趁手的回馈。
最后，整台车最舒服的状态或者工况，其实是在高速上的穿插。和在金卡纳赛道里面体验的类似，智界RX的高速稳定感做得非常好，速度开得越快--比如时速超过100公里--这辆车带给你的驾驶愉悦性就越好，底盘感觉能够很好的吸到地面上，高速穿插也会很灵巧，后轴的跟随性相当出色，你会不由自主地想开快车。
驾仕总结
一天试下来，我对智界RX的判断是四个字：表里如一。
外观的丝滑流畅也恰好对应了驾驶的顺滑柔和，不是那种家用舒适SUV的船感，也不是那种过于棱角分明的硬朗性能。智界RX在日常代步时可以坐得比较舒服，偶尔跑山或者做几组激烈操控，它给出的体验又会明显好过一台家用舒适取向的SUV。
如果要在30万元级别以及更高价位的新能源车里给智界RX找一个最大卖点，我认为就是这套驾驶性能的丝滑和柔顺。它能同时在两件事上得到高分--日常代步的舒适性，以及激烈驾驶时的顺滑感。
造型运动的车很多，能把运动调成丝滑的很少。“运动”这两个字，本来就不止“硬”一种答案。
智界RX这台车的运动调校风格不是特斯拉Model Y/Model 3那种非常硬朗的底盘风格，不会让整个底盘反馈都“当当当”，不那么在乎舒适性，而是希望能够兼顾家用的柔和运动的丝滑平顺，这本身也符合中国市场的主流需求。
为了做到兼顾，智界RX的工程师没有采用欧洲性能车那种把极限拉高的策略，而是强调更宽的极限，用更强的电控系统让车辆更可控。这就使得智界RX既可以在舒适模式下获得很柔和的底盘舒适感，又能在运动模式下不是去让车辆足够低、完全对抗弯道中的离心力，而是强调高速状态下的丝滑感，该有的侧倾和滑动都有，但是可控，让人开着有乐趣。
其实，智界RX呈现的丝滑柔顺本身也是一种运动性的表现，而不是非要把车调得特别硬、完全没有侧倾才叫运动。
我个人觉得智界RX很像马自达的风格，可能引擎动力不是最强的、变速箱挡位不是最多的，但开起来就是有一种丝滑感，没有任何控制它的压力，让人能会心一笑。恰好，马自达说自己是“东瀛宝马”，而智界RX也说自己对标宝马。
