转向精准、沉稳，就是电子味重了点
最后聊转向。启境GX7用的是一套DP-EPS的转向系统，也就是双小齿轮的电动助力转向。它的转向精度和手感都做得很好，属于同级的第一梯队。并且启境GX7的转向也提供了三挡手感：舒适、标准，以及一个明显偏重的运动型手感。
有意思的是，舒适模式下的转向其实也不是那种很轻盈的感觉，我猜测它对应的同样是“标准”的标定。你能感觉到转向阻尼偏重一点，同时回正力也比较快--这种设定其实更符合一台偏运动车型的驾驶体验。
如果切到运动或者运动+，转向手感会变得更沉稳，指向的精准性依然很好。你只需要打一点方向，车头就会有很快的响应，所以整台车开起来非常灵活、非常灵动。
但转向上有一个我认为可以稍微调整的地方：隔绝感做得太强了。当你转动方向盘的时候，很难感知到轮胎和地面之间的那种摩擦感，整个电子味会比较重，有点像是在玩电子游戏，只是模拟了一个偏重或者偏轻的手感给你。
这个设定无所谓对错，主要还是看它想讨好谁--对家庭用户来说，一个沉稳、没有多余打扰的转向，可能恰恰是他们想要的。
驾仕总结
把动力、底盘以及转向表现结合起来看，启境GX7给我的是一种特别平衡的沉稳驾驶体验。相比于现在普遍追求舒适船感的新势力家用SUV，启境GX7的这套底盘调校确实做得更均衡--它不是要在舒适和运动之间二选一，而是想在两者中间找到那个平衡点。
启境GX7的基调是家用舒适，但它的油门踏板、转向和底盘，都做得稍微偏沉稳一些，更契合年轻家庭消费者喜欢的那种运动质感，但又不至于忽视家人的舒适体验。再配上底盘非常厚实的滤震，你会觉得这台车开起来很有高级感。而且启境GX7没有那种新势力常见的船感，也不会有晃晃悠悠的感觉，驾驶稳定感确实是同级别电动SUV里面做得最好的车型之一。
总之，启境GX7是那种你会愿意去开的SUV，而不是只把它当成一个从A点到B点的工具--尽管启境GX7确实有一个专门的按键，以后可以让你开启L3自动驾驶。
说得更直白一点，它更接近欧洲豪华SUV的风格，能给你不错的行驶品质感，也保留了一点点驾驶乐趣。如果用BBA里面的产品来对比，我大概会觉得启境GX7更像是奥迪Q5L那样的感觉，非常稳定，但又会比德系豪华SUV的路感更少，更为柔和。
在一个卷到极致的市场里，能让消费者记住一个具体的点，就已经成功了一半--启境GX7在25万级家用SUV，把底盘和驾驶这件事做出了产品的记忆点，或许就是它突出重围的一个方向。
