随着智能网联汽车的高速发展，汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，甚至成为购车的必要条件之一。8月21日，上汽大众ID.ERA 5S正式上市，作为上汽大众全新ID.ERA新能源序列的首款轿车，新车在延续合资品牌质感的同时，也融入了新能源车型在智能化、电驱等方面的产品特点。其搭载的VW OS车载智能系统进一步提升了车内的智能交互体验。那么，其在智能车机方面的实际体验究竟如何？本期《智能车机评测》将通过系统硬件和系统软件两大维度进行全面评测。
一、系统硬件
1、硬件参数
评测车配备15.6英寸中控屏，屏幕分辨率达到2.5K，显示效果清晰细腻。8.8英寸全液晶仪表页面布局简洁合理，能够显示丰富的行车信息，并提供三种主题界面，驾驶员可根据喜好自行设定，行车信息呈现直观丰富。
2、硬件评测
得益于出色的屏幕亮度以及合理的安装角度，实测中控屏并不存在明显反光情况。中控屏下方功能区域并未配备实体按键，整体延续了简约的设计风格，屏幕内设计了丰富的虚拟快捷键，日常操作简单方便。方向盘多功能区域采用滚轮+按键式设计，按键阻尼设置合理，实测操作手感较为出色。
二、软件系统
1、软件参数
评测车搭载全新一代VW OS智能交互车机系统。该系统由大众集团软件公司CARIAD主导开发，基于Android Automotive OS深度定制，融合Linux内核与Adaptive AUTOSAR架构，版本号为VW OS 0.0.9（P2ZEY26a），后期还可通过OTA进行持续升级，来更新功能并优化交互体验。
2、基础应用评测
评测车的车机系统界面设计简约时尚，功能区布局也比较合理。屏幕下方为灵动组件，车主可以根据喜好和操作习惯进行自由组合。从屏幕顶部下拉，即可开启控制中心，左侧为桌面主题更换按钮，另外还有音量调节和屏幕亮度调节开关；右侧则为多功能卡片，长按图标即可进入设置，用户可以通过拖动或点击“+”将下方备用卡片添加至控制中心。屏幕最底部为固定菜单栏，可操控应用程序、车辆设置、空调、音频等功能，图标设计一目了然，几乎没有上手难度。
评测车配备360°全景影像、车侧盲区影像以及透明底盘/540°影像，实测影像画面清晰，对于畸变的控制也比较合理。功能性方面，影像画面支持多角度查看，动画顺滑流畅，搭配可随动转向的倒车辅助线，能够为驾驶员提供参考。同时评测车还支持碰撞风险灵敏度调节，有较近、适中、较远以及关闭，共四种选择；转向补盲影像也可设置在中控屏、仪表屏显示或关闭。用户可以根据需求和使用习惯进行设置。
车机系统内置场景模式，提供小憩模式、娱乐模式、宠物模式、露营模式以及洗车模式等多种选择。具体来看，各类情景模式均具备对应功能，包括多媒体、座椅调节、设定空调温度以及关闭车窗等，可以为用户营造更加沉浸的用车体验。同时不仅支持先添加再启用，还可自定义创建专属个性化场景，使用灵活度相当高。
3、地图导航评测
评测车内置百度导航，可通过触屏、语音的方式开启。界面布局简约，搜索栏位于左上角，导航系统内预设了丰富的快捷目的地选择，包括加油、景点以及美食等，全面覆盖日常使用场景，并且近期搜索的地点也会自动保存在搜索栏下方，用户可以直接选择导航前往。
确认目的地后，系统不仅会提供三条路线选择，还能展示每条路线的用时、里程、红绿灯数量以及抵达目的地后预估剩余电量等信息。基于车联网，地图内可以清晰显示前方道路的拥堵情况，为驾驶员提供参考。值得一提的是，除了传统地图显示外，用户还能选择领航视图。
4、影音娱乐评测
评测车车机内置应用商店，支持软件自定义安装。但实测过程中，需登录车主账号才可进行操作，评测车无法正常进入。受此影响，无法对应用市场进行详细评测。
多媒体部分，评测车内置FM/AM广播以及网络广播。界面布局简洁明了，功能操作简便，上手难度并不高。此外，系统提供的媒体资源也十分丰富，包括QQ音乐、喜马拉雅以及蓝牙音乐等。
车内共有6个扬声器，实际听觉体验达到同级主流水平。如果对音质有更高要求，车机内置流行、摇滚、古典等多种空间音效。另外，还可以根据个人喜好调节均衡器。
5、车载互联评测
车载互联部分，评测车支持4G网络，配备手机互联、OTA升级、Wi-Fi热点以及手机APP远程功能。实测蓝牙的搜索和连接速度都相当快，日常使用体验较好。系统自带的投屏功能简单好用，支持无线投屏以及有线投屏两种方式。手机互联类型更是相当丰富，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、ICCOA CarLink，能够适配不同品牌的手机。
6、智能交互评测
评测车搭载联合科大讯飞打造的AI语音助手，支持语音免唤醒词、语音连续识别、车外语音交互等功能。实际体验后，语音对话十分自然流畅。同时还可实现分区识别与多轮对话，调节氛围灯、设置导航等操作均能通过语音完成，实用性表现相当出色。
此外，上汽大众ID.ERA 5S搭载的这套语音系统对于模糊语义的识别我们也进行了实测，分别用“我有点饿了”、“我有点累了”、“我不太舒服”和“我有点渴了”四个指令和车机进行互动。
实测来看，当说出“我有点饿了”时，系统会结合距离、停车便利性等因素推荐附近餐厅，并进行简单介绍，但不会询问是否需要导航前往；当说出“我有点累了”时，系统则会自动开启座椅按摩功能，并通过语音进行提示；当说出“我不太舒服”时，系统反馈的信息是对话聊天，会简单安慰提示休息，实际的帮助意义不大。；当说出“我有点渴了”，系统会在地图中寻找附近饮品店。可以看出，对于餐饮、导航以及舒适性调节等实际用车需求，系统不仅能够理解语音指令，还能进一步执行相应操作，让语音交互从简单的问答延伸到具体功能控制，在一定程度上提升了日常用车的便利性。
总结：
综合来看，上汽大众ID.ERA 5S搭载的VW OS车载智能系统，在硬件配置和软件体验方面均有不错表现。车机界面设计简洁，功能布局清晰，常用功能操作便捷，能够降低用户的上手门槛。导航、影音娱乐以及手机互联等功能较为完善，能够满足日常用车需求。同时，科大讯飞智能语音系统的加入，也进一步提升了语音交互的自然程度。对于传统合资品牌来说，这样的表现确实称得上惊艳。相信随着后续不断升级优化，VW OS智慧车联会随着大众品牌一起，再次成为行业标杆。
