前段时间我们体验了大众ID. ERA 5S，我记得当时在视频中的开头是：“如果你第一次看到ID. ERA 5S，大概率不会第一时间想到大众——因为大众从来没有一台车，长这样。”
成都车展上，这台ID. ERA序列的首款轿车正式上市，官方指导价11.99-14.99万元，五重权益叠加后限时权益价直接来到8.99-11.99万元。“最不大众”的大众，卖了一个最大众的价格。
产品信息回顾
前脸采用ID. ERA家族化设计，环宇光翼贯穿式灯带与发光VW Logo相连，形成完整视觉闭环；大灯与导流槽融为一体，整体感很强。
车身尺寸4836×1880×1505mm，轴距2766mm。这个尺寸介于凌渡L和帕萨特之间，既保留城市驾驶灵活性，又提供了B级车的内部空间水平。
侧面姿态舒展大气，隐藏式水切、半隐藏式微动门把手这些细节，都在践行包豪斯“形式追随功能”；尾部Skyline天际线贯穿式尾灯与前脸呼应。
拉开车门，如果遮住方向盘，你可能不会认出这是一台大众。整个座舱采用极简设计，中控层次丰富，大幅减少了传统燃油车的复杂按键布局。
内饰采用环抱一体式座舱布局，借鉴家居的全屋整合式理念：饰条与隐藏式出风口、侧窗开关与门拉手、手机充电区与中央出风口均进行整合设计。
中控屏尺寸为15.6英寸，与新势力车型相比不算突出，但内部搭载的是高通骁龙8295P芯片——也就是说，这是一台把旗舰芯片装进9万级家轿的车。系统层面，字节火山引擎赋能的GPT大语言模型、科大讯飞智能语音、全品牌手车互联全部在线。屏幕功能非常丰富，第一次体验时，它完全颠覆了我对合资车机的认知。副驾还给了一个“魔术屏”——通过微米级激光打孔将屏幕隐匿于饰板之下，需要时才会浮现，息屏时浑然一体，非常有档次感。
当然，这台车最有含金量的部分，应该是智能辅助驾驶系统。ID. ERA 5S搭载的“行云智行”高阶辅助驾驶系统由上汽大众联合酷睿程深度定制研发，基于地平线征程芯片，采用一段式端到端大模型。它不仅是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，也是酷睿程在中国推出的首款搭载L2++高阶智能辅助驾驶的产品。
动力方面，ID. ERA 5S搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率80kW，驱动电机峰值功率130kW。CLTC纯电续航160km、综合续航超过2000km。
结合此前静态与动态体验，我想不少人第一印象会认为这台车很有竞争力。但产品力并不等同于竞争力，我们再来结合成都车展发布的价格看看。
首先，我个人认为，对于想要换新能源车、同时又对合资大厂调校有执念的用户来说，这台车的诞生非常有意义。大众的底子、8295P的芯片、够用的空间，还提供了城区NOA。就像在静态体验时我说的：“这是大众在中国，最迎合大众的答案。”
