配置选择建议
那么如果选择入手ID. ERA 5S，哪个配置版本更值得买呢？
我认为8.99万元的入门版和10.99万元的Pro版是性价比最高的两个配置。当然，如果预算足够，直接冲11.99万元的顶配也无不可。
先说入门版。8.99万元就能买到一台合资B级轿车，这放在几年前是一件很梦幻的事，但现在大众给到你了。并且，语音助手、自动空调、LED大灯、前麦弗逊后四连杆的悬架、160km纯电续航以及大众的大厂调校，你都能用这个价格买到。虽然舒适性配置没有那么完备，但满足家用已绰绰有余。而且这台车并不是油改电，后排地台纯平、空间表现也不错，综合来看是几个版本中性价比最高的。
再来说到另外一个推荐版本，10.99万元的Pro版。多花2万元，你能获得50W手机无线快充、前排座椅通风加热按摩、后排座椅加热、带遮阳帘的全景天幕、L2级别的驾驶辅助、540全景影像等等，可以说舒适性配置基本配齐了。用这个价格买到一台足够舒适的合资B级轿车，不亏。
再加1万元来到顶配版本。这时我们体验到的所有配置你都能享受到——包括带有城市NOA的高阶驾驶辅助、19英寸轮毂升级等。这样的差价仍然可以说是比较划算选项。
市场前景分析
有不少人拿ID. ERA 5S跟秦Max相比。这两台车目标用户的需求的确有相似之处——都希望在10万元这个级别买到一台足够省心好用的家用轿车。但我个人认为，两台车受众最大的区别，在于对合资品牌的执念。
尤其是在20万元以下的价位，还是有不少消费者更为信赖合资品牌。这不难理解——合资品牌多年的用户基数和口碑积累，不是国产新势力在短时间内能够撼动的。用10万左右的价格，能买到的是：大众、合资、正儿八经的新能源平台、足够家用的空间，以及新能源带来的智能化体验。相比起秦MAX主打的“低价位高配置”，“老牌合资”这四个字就足以令很多人心动。而且，这10万多元并没有太多的花在品牌溢价上，而是实实在在的产品力。
最后，对于这台车的销量预期，我个人观点是：机会与挑战并存。
机会是：“大众”“合资”这两个标签背后的用户基本盘数量难以想象，加上城市NOA、8295P芯片、2000公里续航、8.99万起的价格，它一定会有一批忠实的拥护者。初期销量不会难看，这是可以预见的。
挑战是：燃油车市场份额在持续萎缩，而电车用户换车的时候，从国产新能源换成合资新能源的用户不会太多。这也就是国产新势力的强势之处——它们对中国消费者的痛点了解得足够透彻，并且有持续扩张用户的能力。新势力会用社群、会用OTA、会用用户运营把人留住，它们的用户池是不断扩大的。而合资新能源的潜在客户，绝大部分是合资品牌的油车用户。简单来说，增量用户结构相对单一。
总之，ID. ERA 5S是一台好车，上汽大众也很有诚意——价格定得狠、智驾没掉队。但合资新能源的用户增量从哪来？我想这是ID. ERA 5S无法回避的问题。
至于最终结果如何，等几个月后，市场会给出答案。
