评测车搭载EM-P智能电混系统，1.5T发动机最大功率120kW，前后双电机总功率270kW、总扭矩500N·m，CLTC纯电续航170km，综合续航1315km。实际驾驶中，常规模式下动力输出较为柔和线性，切换至性能模式后，加速表现更加激进，能够带来明显的推背感。与此同时，3挡混合动力专用变速箱（DHT）换挡存在感较低，进一步提升了日常驾驶的平顺性。
评测车制动踏板调校较为线性，同时兼顾日常驾驶舒适性，初段虚位较小，踩下后制动力能够较快建立。随着持续深踩踏板，制动力释放也更加均匀，整体表现较为稳定，能够带给驾驶者充足的信心。
转向手感依旧保留了领克车型偏运动化的调校风格，虽然采用电动助力转向，但方向盘指向较为精准，车头响应也比较直接，能够感受到一定的路感反馈，从中也能感受到领克在运动化车型上的调校功底。
底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，并配备MRC磁流变悬架，具备毫秒级动态响应能力，可根据路面状况快速调整阻尼，提升车辆对不同路况的适应能力。实际驾驶中，飞坡时车身姿态抑制较为到位，能够减少抛跳感；高速过弯时悬架对车身侧倾控制也比较出色，整体动态表现较为稳健。
评测车选装了千里浩瀚H7辅助驾驶系统，配备英伟达Drive AGX Thor辅助驾驶芯片，支持城市及高速路段辅助驾驶、遥控泊车以及SOS靠边停车辅助等功能，同时提供主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、防侧翻系统等主动安全功能。使用时按下方向盘对应按键即可开启，并会通过图标、文字和声音进行提示。实际体验中，系统起步和刹停过程较为舒适，不过跟车距离偏大，容易出现被其他社会车辆加塞的情况。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2027款领克07GT在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，整车漆膜厚度及车内空气质量表现较为稳定，车身工艺整体处于合理水平，不过右后翼子板与后备厢连接处的缝隙一致性以及空调高档位噪声表现仍有优化空间。在主观感受层面，猎装造型彰显年轻运动定位，内饰设计兼顾运动氛围与质感，同时EM-P智能电混系统以及MRC磁流变悬架带来了较好的动力与操控表现。相对而言，后备厢进深较小以及辅助驾驶系统跟车距离偏大等细节还有提升空间。综合来看，2027款领克07GT的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
