评测车搭载由1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的增程式动力系统。实际体验中，舒适模式下起步轻快，动力释放线性，推动大尺寸车身丝毫不显蠢笨，城市通勤也能做到从容好开。深踩加速踏板，响应速度很快，动力瞬间爆发会有明显的推背感，加速超车行云流水。
制动系统很好上手，制动力释放线性，反馈力度适中，并且制动时车身前后俯仰的抑制也比较到位。动能回收系统支持多档调节，不可完全关闭，当调整到“低”档位时拖拽感微弱，与燃油车差异不大。
评测车转向力度相比大众品牌的燃油车要略轻一些，阻尼恰到好处，手感依旧出色。车头指向性并不是那么精准，很适合其大家庭SUV的定位，转向时能够更从容。此外，随着车速提升，转向力度会同步增加，在高速行驶时有着出色的稳定性。
底盘调校偏向舒适，配备双腔空气悬架+DCC阻尼可变减振功能，支持智能悬架调节，在面对减速带或坑洼路面时，可提前15米预判路面，悬架主动调节，可于毫秒间将生硬的冲击化解为柔和的起伏，确保行驶舒适性。此外，评测车还配备了主动转向技术，后轮转角为正负10度，可有效缩短转弯半径，并可实现蟹行模式。
评测车搭载行云智行辅助驾驶系统，在Momenta R7大模型加持下，可实现城区和高速领航辅助、AVP记忆泊车辅助等功能。实测跟车距离支持5档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款上汽大众ID.ERA 9X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜水平、静态车内振动、车内噪声以及操控系统等方面均有亮眼表现，而天窗以及后备厢仍有可优化空间。在主观感受层面，科技化的设计风格、琳琅满目的配置和全新增程动力系统都值得点赞，如果能进一步降低电耗，竞争力会更强。综合来看，2026款上汽大众ID.ERA 9X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
