作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
ID.ERA系列作为上汽大众针对中国市场打造的全新产品线，融合了德系精工品质与中国市场的新需求。上汽大众ID.ERA 9X正面对标中国主流新势力旗舰车型，彰显大众品牌重回高端市场的决心。据车质网数据显示，截至发稿，2026款上汽大众ID.ERA 9X自上市以来未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款上汽大众ID.ERA 9X。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅左/右后翼子板至后备厢连接处的缝隙均值偏大且两侧差值明显，对测试成绩带来一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为125.5μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，除了后备厢处的数值略微偏低以外，其余部分均表现较好，漆膜喷涂均匀性可圈可点。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.02mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2026款上汽大众ID.ERA 9X在启动状态下车内实测噪声值为33.4dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。由于评测车搭载增程式动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对2000rpm以及3000rpm的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.7dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘位置的振动数值始终为0，三排座椅的振动数值也处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，第三排座椅的座垫长度与竞品相比略短，存在对大腿支撑不足的情况。同时，后备厢在常规状态下进深较短、分段式天窗不支持开启，导致失分。此外，评测车配备21英寸轮毂，匹配固特异ElectricDrive ASYMMETRIC 5系列轮胎，主打静音与抓地力。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2026款上汽大众ID.ERA 9X的外观设计采用“方圆合蕴”设计理念，融合德系功能美学与东方空间哲学，带来大气、纯粹、硬朗的视觉效果。前包围中间的进气口支持主动闭合式进气格栅功能，无需散热时关闭以降低风阻，减少能耗提升续航，而在需要时自动打开保证发动机散热。
在内部感受评价中，座椅采用母婴级Nappa全粒面真皮材质，内部填充物软硬度适中。智能婉风空调系统的风速可动态调节，从而实现有凉意，无风感，如沐自然微风。此外，后排两侧门板处的Smart Surface魔术屏搭载隐藏式屏显科技，不仅可调节空调、多媒体等功能，开门时还可显示侧后方影像，进一步提升用车安全。
乘坐空间方面，三排均有着得体的头部和腿部余量，乘坐感受舒适。储物空间，前排中控台上方配备了2个杯架和1个50W手机无线充电面板，下方采用掏空处理，并创新引入滑动遮物板，可以提升私密性。此外，集成在中央扶手内的双向智能冷暖冰箱支持0℃-50℃冷热可调，方便实用。
评测车搭载VW OS车机系统，内置高通骁龙8295芯片，支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别以及可见即可说等功能。测试过程中未出现卡滞现象，系统对于指令的反应速度较快且识别精准。此外，应用市场包含丰富的第三方应用，扩展能力出色。
评测车搭载由1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的增程式动力系统。实际体验中，舒适模式下起步轻快，动力释放线性，推动大尺寸车身丝毫不显蠢笨，城市通勤也能做到从容好开。深踩加速踏板，响应速度很快，动力瞬间爆发会有明显的推背感，加速超车行云流水。
制动系统很好上手，制动力释放线性，反馈力度适中，并且制动时车身前后俯仰的抑制也比较到位。动能回收系统支持多档调节，不可完全关闭，当调整到“低”档位时拖拽感微弱，与燃油车差异不大。
评测车转向力度相比大众品牌的燃油车要略轻一些，阻尼恰到好处，手感依旧出色。车头指向性并不是那么精准，很适合其大家庭SUV的定位，转向时能够更从容。此外，随着车速提升，转向力度会同步增加，在高速行驶时有着出色的稳定性。
底盘调校偏向舒适，配备双腔空气悬架+DCC阻尼可变减振功能，支持智能悬架调节，在面对减速带或坑洼路面时，可提前15米预判路面，悬架主动调节，可于毫秒间将生硬的冲击化解为柔和的起伏，确保行驶舒适性。此外，评测车还配备了主动转向技术，后轮转角为正负10度，可有效缩短转弯半径，并可实现蟹行模式。
评测车搭载行云智行辅助驾驶系统，在Momenta R7大模型加持下，可实现城区和高速领航辅助、AVP记忆泊车辅助等功能。实测跟车距离支持5档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款上汽大众ID.ERA 9X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜水平、静态车内振动、车内噪声以及操控系统等方面均有亮眼表现，而天窗以及后备厢仍有可优化空间。在主观感受层面，科技化的设计风格、琳琅满目的配置和全新增程动力系统都值得点赞，如果能进一步降低电耗，竞争力会更强。综合来看，2026款上汽大众ID.ERA 9X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
