在测试过程中，后驻车雷达在1.205m处便可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后驻车雷达最近端提示距离为0.285m，未达到同级别车型平均水平。
前驻车雷达最远可在0.705m处感应到前方物体，雷达功率表现一般，最近端提示距离为0.255m，同样未达到同级别车型平均水平。
评测车配备了360度全景影像和透明底盘/540度影像，支持多角度查看。经实测，影像显示清晰且无畸变；此外，系统还会在泊车过程中自动切换影像角度，方便驾驶者查看车辆周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车配备后轮转向功能，且角度达到±16°，其最小转弯直径仅为9.855m，处于同级别上游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，四个车门上方均配备车内拉手。
总结：
综合来看，上汽大众ID.ERA 9X的日常实用性测试表现可圈可点，尤其在最小转弯直径、前方视野、主驾驶座椅调节行程方面表现出色，处于同级别上游水平。不过，测试车在泊车雷达最近端感应距离方面表现一般，但该问题并不会对日常用车造成过多影响。结合其极具竞争力的定价与丰富的配置表现，上汽大众ID.ERA 9X无疑是新能源SUV市场中值得入手的车型之一。
