2026北京国际车展的展馆里，上汽大众展台凭借ID.ERA 9X的亮相成为全场焦点。这款于4月25日正式上市交付的车型，不仅是首款合资增程中大型SUV，更是上汽大众全面开启“合资2.0时代”、实现“中国智造，全球输出”的里程碑式产品。
不同于以往合资车型“海外研发、中国适配”的传统模式，ID.ERA 9X由中国团队全程主导开发，将大众百年的德系机械底蕴与中国领先的智能化创新深度融合，彻底打破了市场对合资新能源产品的固有认知。在上市前夕，车质网特邀上汽大众ID.ERA 9X产品经理李唯一走进大众中国展台，围绕车辆核心技术与消费者最关心的问题，展开了一场干货满满的深度对话。
车质网：本车最受关注的就是这颗明星发动机，其实从技术角度来看不是所有发动机都能改成增程发动机，为什么EA211就可以改成增程专用发动机呢？与市场上其他的增程器相比，有哪些优势？
李唯一：核心是EA211本身就具备适配增程的基因。首先它采用铝合金缸体，轻量化设计，布局紧凑，可靠性高。其次它支持深度米勒循环、VTG涡轮和350bar直喷，改造之后可以稳定运行在最高效的转速区间，完美适配增程“只发电、不驱动”的核心逻辑。最后，这款发动机全球装机量已经超过2500万，历经15年三代迭代，技术非常成熟。
这台增程器有四大核心黑科技，第一是保时捷同源的VTG可变截面涡轮；第二是深度米勒循环；第三是350bar高压直喷；第四是APS等离子喷涂缸壁。
也有实际测试数据来支撑我们的优势，在青藏公路实测中，这台车百公里综合油耗仅4.57L。在零下30℃极寒、电量低于20%的亏电状态下，零百加速仍能达到6.31秒，较满电状态仅衰减0.8秒；在海拔3650米的拉萨测试中，高电量与亏电状态的零百加速仅相差0.18秒。增程器启动时，二排乘客舱内的噪音变化值低于0.5dB。对比市场上很多增程车“亏电一条虫”的通病，我们真正做到了“高效、静谧、恒劲”的黄金三角。
车质网：刚才您提到了保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术和深度米勒循环技术，我们经常会听到这些专业名词，能不能再给大家详细介绍一下这两项技术，它们具体能解决哪些问题？
李唯一：先说说VTG可变截面涡轮技术，它通过叶片调节，在低转速时减小流通面积、加快气流速度，让涡轮迅速介入；高转速时增大流通面积、减少排气阻力，保证功率稳定输出。对增程器来说，这就意味着发电响应更快，动力输出更线性。
再说说深度米勒循环，它是一种特殊的配气策略，简单说就是进气门提前关闭，有效降低压缩终了温度，从而抑制爆震、提升压缩比。再配合350bar高压燃油系统，燃油雾化更充分、燃烧更彻底，既能更省油，也能兼容92号汽油。
车质网：底盘一直是大众汽车的传统优势，这套行云智能底盘具体搭配了哪些黑科技？
李唯一：行云智能底盘的核心是“德系机械+全域智能”，一共有五大核心黑科技。第一是前双叉臂+后五连杆悬架；第二是150mm双腔空气悬架和DCC阻尼连续可调减振器；第三是预瞄魔毯悬架，能扫描前方路况，提前调整悬架；第四是20度主动后轮转向，低速灵活，高速稳定；第五是VMC底盘智控中枢，能全域协同悬架、转向、制动、动力，让操控更一体化，开起来稳如泰山。
车质网：这台车车长有5.2米，搭载主动后轮转向后，转弯半径到底有多小？平时能用在哪些场景呢？
李唯一：这台ID.ERA 9X最小转弯半径仅4.85米，比很多A0级两厢车还要小，应用场景也非常丰富。比如在城市窄路掉头，不用反复揉方向盘，一把就能过；小区内部道路会车、胡同穿行，也能轻松应对。
车质网：预瞄魔毯是通过哪些软硬件配合实现的？之前在大众的哪些车型上搭载过呢？
李唯一：预瞄魔毯的实现，需要软硬件协同配合。硬件方面，有前视双目摄像头，负责路面扫描和环境感知；还有车身加速度传感器、高度传感器，实时监测车身姿态。软件方面， VMC底盘智控中枢则作为计算大脑，统筹所有数据；最后，双腔空气悬架和DCC作为执行机构，完成悬架的调节动作。在大众集团内，像途锐、卡宴、添越这样的顶级旗舰车型，也搭载了这项技术。
车质网：最后一个关于底盘的问题，这台车的通过性怎么样？能不能满足用户轻度越野的需求呢？
李唯一：这台车的通过性完全能满足用户轻度越野的需求。它的双腔空气悬架支持最高举升80mm的极限通过模式，也能开启涉水模式，应对635mm的积水深度。平时不管是去郊野露营、走非铺装路面，还是雨季遇到积水路段，都能轻松应对。
车质网：走进车内，最吸引人的就是木纹饰板下的隐藏屏幕，那Smart Surface魔术屏的亮点功能有哪些？
李唯一：Smart Surface魔术屏是行业首发的隐藏式显示技术，核心亮点就是兼顾美学与实用性。它通过微米级激光打孔工艺，把触控显示屏隐匿在木纹饰板之下，平时完全看不到屏幕的存在，但需要使用的时候，屏幕会精准浮现，不会破坏内饰的整体设计感。全车一共有3块魔术屏，后排门板上的魔术屏，支持触摸控制座椅、空调、冰箱、多媒体等功能，特别方便。还有一个很实用的黑科技，就是开门补盲功能——在开门之前，门板上的魔术屏会显示侧后方的路况，不用转移视线，就能看清后方是否有车辆或行人，有效规避“开门杀”带来的安全隐患。
车质网：这台车二排首发的动态零重力座椅，实车体验起来怎么样？
李唯一：作为一把零重力座椅，舒适是基础，它给人的感觉不是硬躺，而是一种被稳稳托住、半漂浮的放松感，长时间乘坐也不会累。但它和传统零重力座椅最大的区别在于，它可以在行驶过程中使用。传统零重力座椅出于安全考虑，只能在停车时展开，而我们ID.ERA 9X的动态零重力座椅，配备了集成式安全带和12L大容量坐垫气囊，有效防止急刹车或碰撞时，乘员“潜滑”造成的脊柱及内脏损伤，既舒适又安全。
车质网：开发动态零重力座椅的技术难点在哪里？
李唯一：最大的开发难度就是测试场景更复杂。常规座椅只需要在固定角度下进行碰撞测试，而动态零重力座椅需要在多种仰角下完成碰撞验证。同时，我们在高速追尾、正面碰撞等严苛测试中，假人的位移都控制在安全范围内，胸部与腰部的伤害值，也都明显低于相关限值，安全性能完全有保障。
车质网：这台ID.ERA 9X的智驾硬件，具体配置怎么样？
李唯一：这台车全系标配Momenta R7强化学习世界模型、192线激光雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达和1个高精毫米波雷达，一共26个感知硬件，感知能力非常全面。对应的智驾功能也很丰富，支持点到点高速/城区NOA、AVP记忆泊车等全场景辅助驾驶功能，日常开车能大大减轻驾驶负担。
车质网：什么是强化世界模型？它和上一代的辅助驾驶模型有什么不同？
李唯一：简单来说，上一代辅助驾驶模型，更多是基于规则和数据驱动，就是 “模仿”人类的驾驶行为，只能应对它见过的场景。而强化世界模型的核心，在于理解物理世界的本质——它能理解物体的物理属性、理解运动的因果关系、理解交互的潜在可能。
举个例子，传统模型看到前面有个球滚过来，可能只是判定为“障碍物”然后减速；而强化世界模型能理解，球后面可能跟着一个追球的孩子，从而做出更安全的预判和决策，避免意外发生。这就是“懂物理”的意义——不仅知道“是什么”，还知道“会发生什么”。
车质网：为什么这台9X能装上Momenta首发的R7强化世界模型呢？
李唯一：核心原因有两个，一是我们的战略定位，二是双方的技术适配。ID.ERA 9X是上汽大众合资2.0战略的旗舰车型，我们选择与Momenta深度合作，就是要在智能化领域建立核心竞争力，给用户带来更先进的智驾体验。而Momenta愿意选择ID.ERA 9X作为R7的全球首发车型，也是因为“聪明的大脑也要配合强壮的身体”，这台车整车的执行能力很强，能最大化发挥R7的性能，两者相辅相成。
车质网：第一个讨论度比较高的问题，这台车是不是换壳的智己LS9？和竞品相比，优势有哪些？
李唯一：ID.ERA 9X是大众品牌的独立产品，不是换壳车型，它拥有大众独有的设计语言、独家黑科技和大众品质标准。而和竞品相比，我们的优势至少有以下三个方面：第一，我们有独家黑科技，比如Smart surface魔术屏、动态零重力座椅、智能婉风空调、智能温控座椅等，这些都是竞品没有的；第二，我们有德系底盘调校和EA211增程器的可靠性，这是竞品难以复制的技术积累；第三，我们的配置更实在，全系标配后轮转向、高阶智驾终身免费、Smart surface魔术屏、动态零重力座椅等，性价比更高。
车质网：第二个问题，有网友质疑，这台车搭载的192线雷达，是不是落后于竞品？
李唯一：激光雷达的线数只是感知能力的维度之一，并不是唯一标准。192线已经能够提供足够精细的三维点云数据，满足日常智驾的需求。更重要的是多传感器融合的质量，我们的传感器感知矩阵会通过Momenta R7强化学习世界模型进行融合和决策，感知更精准、决策更安全。而且我们的激光雷达，经过了大众标准的车规级验证，稳定性和可靠性都有保障。对家庭用户来说，稳定可靠，比“参数最高”更重要。
车质网：第三个问题，也是大家很关心的价格问题，有朋友说预售价格32.98万偏贵，想问问上市价格会不会有惊喜？
李唯一：我们可以客观看待这个定价。ID.ERA 9X的车长超5.2米、轴距超3米，是标准的全尺寸SUV，同级别竞品中，起售价往往在40-50万元。而我们用32.98万，给大家提供了EA211黄金增程器、后轮转向、高阶智驾终身免费、动态零重力座椅、smart surface魔术屏等满配配置，性价比其实很高。
另外，我们还有丰厚的预售权益，5000元订金可以抵10000元尾款，大众品牌挚友还能额外享受10000元尾款抵扣，再配合置换补贴，实际入门价格会更低。
这场跨越技术与市场的深度对话，让我们清晰地看到了上汽大众在新能源时代的转型决心与实力底色。过去很长一段时间，合资品牌在新能源赛道上的表现总被诟病“慢半拍”“水土不服”，但ID.ERA9X的出现，彻底打破了这一刻板印象。它没有简单照搬海外技术，也没有盲目堆砌参数，而是真正扎根中国消费者的核心需求，让中国团队掌握产品定义权，将大众最擅长的机械素质与中国领先的智能化、本土化创新完美结合。
作为合资2.0时代的开篇之作，ID.ERA 9X的意义早已超越了一款单一车型。它不仅是上汽大众冲击高端新能源市场的核心武器，更探索出了一条“中国定义、德系品质、全球输出”的全新合资模式。4月25日，这款集德系匠造与中国创新于一身的旗舰SUV正式上市交付，它能否在竞争白热化的中大型新能源SUV市场站稳脚跟，又将如何引领合资品牌的新一轮变革，我们拭目以待。
