评测车搭载前置单电机，电动机总功率70kW，电动机总扭矩176N·m。实际驾驶过程中，电驱系统起步响应轻快灵敏，能带来利落的加速体感。
刹车脚感线性平顺，轻踩踏板即可获得线性制动力，制动力度随踏板深度均匀提升，后段制动效果更强，市区跟车、堵车很友好。
评测车具备低速智能辅助转向技术，可在低速行驶时对转向内侧车轮施加轻微制动并调整动力输出，配合14.9的转向比，可大幅减少转弯直径。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，由麦格纳团队深度参与调校优化，整体调校风格明显偏向家用舒适，底盘表现扎实且富有韧性，德系质感十分突出。面对路面细碎颠簸、井盖接缝等路况时，振动过滤得柔和得体，几乎没有生硬弹跳，即便后排乘客也能拥有出色的乘坐体验。
2025款极狐T1配备了全速自适应巡航系统，支持L2级辅助驾驶。实测城市拥堵路段跟车流畅，加速自然平顺，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款极狐T1在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量和静态车内振动表现令人满意，不过漆膜喷涂均匀性存在提升空间。在主观感受层面，得益于出色的车内空间以及后排纯平地台设计，乘坐表现十分优秀。相对而言，前排未配备手套箱，后排没有提供水杯架等细节问题还有待优化。综合来看，2025款极狐T1的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
