作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为极狐品牌布局A0级纯电市场的诚意之作，2025款极狐T1自上市以来便以高性价比、长续航、大空间的核心优势，成为城市代步与家庭出行的热门选择。据车质网数据显示，截至发稿，2025款极狐T1自上市以来累计投诉量为642宗。那么，2025款极狐T1能否改善现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款极狐T1。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，极狐T1整车绝大多数部位的缝隙均值控制在合理范围内，但后翼子板至后备厢处缝隙均值偏高，且左右两侧差值较大，影响了最终测试成绩。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为177.7μm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试结果来看，整车漆膜厚度表现不错，仅后备厢和车顶处的漆膜平均数值偏低。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款极狐T1的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025款极狐T1在启动状态下车内实测噪声值为35.3dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款极狐T1的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.1dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025款极狐T1五个固定测试点的振动数值均为0，不会影响到驾乘人员的乘坐舒适性。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款极狐T1配备了不可开启全景天窗，面积较大，能够为后排乘客带来不错的通透感。评测车配备玲珑GRIP MASTER C/S系列轮胎，拥有多维刀槽设计、多重立体消音技术以及WFG水流导向技术，在稳定性、静音性和湿地制动性能方面都有亮眼表现。相对而言，方向盘前后可调节行程较短，后排座椅座垫也偏短，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2025款极狐T1整体视觉效果既简洁又有科技感，前脸下方两侧配备了“C”形导流槽，为整车添加些许运动感。远/近灯光源均采用LED光源，照明效果出色。略显不足的是，前机舱盖采用手动支撑杆，操作便利性一般。
在内部感受方面，2025款极狐T1的内饰设计贴合新能源车简约大气的风格，搭载8.8英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏，科技感突出。车内采用黑色与晨曦白双色搭配，营造出温馨舒适的居家氛围。不过中控台及车门内侧软性皮质包裹面积偏少，内饰质感与触感仍有一定提升空间。
2025款极狐T1定位为小型车，车长4337mm，2770mm的轴距表现已迈入紧凑型车范畴，加之纯电平台在动力布局上的天然结构优势，为车内留出了颇为宽裕的空间余量。储物空间方面，中控台采用悬浮分层式布局，上方前端设有纵向置物槽，下方则腾让出一处容积可观的开放式储物区，足以收纳挎包之类大件的随身物品。不足之处在于，前排未配备手套箱，后排也没有提供水杯架。
车机内置全场景AI语音助手，支持语音免唤醒词、语音连续识别、可见即可说等功能，实际体验中识别精准、响应迅速流畅。同时，该车机全面兼容HUAWEI HiCar、苹果CarPlay及CarLink互联，打破生态壁垒，有效解决不同手机用户的车机连接痛点，带来更完整的智能用车体验。
评测车搭载前置单电机，电动机总功率70kW，电动机总扭矩176N·m。实际驾驶过程中，电驱系统起步响应轻快灵敏，能带来利落的加速体感。
刹车脚感线性平顺，轻踩踏板即可获得线性制动力，制动力度随踏板深度均匀提升，后段制动效果更强，市区跟车、堵车很友好。
评测车具备低速智能辅助转向技术，可在低速行驶时对转向内侧车轮施加轻微制动并调整动力输出，配合14.9的转向比，可大幅减少转弯直径。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，由麦格纳团队深度参与调校优化，整体调校风格明显偏向家用舒适，底盘表现扎实且富有韧性，德系质感十分突出。面对路面细碎颠簸、井盖接缝等路况时，振动过滤得柔和得体，几乎没有生硬弹跳，即便后排乘客也能拥有出色的乘坐体验。
2025款极狐T1配备了全速自适应巡航系统，支持L2级辅助驾驶。实测城市拥堵路段跟车流畅，加速自然平顺，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款极狐T1在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量和静态车内振动表现令人满意，不过漆膜喷涂均匀性存在提升空间。在主观感受层面，得益于出色的车内空间以及后排纯平地台设计，乘坐表现十分优秀。相对而言，前排未配备手套箱，后排没有提供水杯架等细节问题还有待优化。综合来看，2025款极狐T1的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
