10万级中型SUV也能体验场地拉力赛
道路试驾之后，就是场地拉力赛的环节。以往这种项目，我都是开着合资豪华品牌的性能车。所以我自己也很好奇，一汽奔腾悦意07到底会给我什么惊喜。不过要跟大家说明的是，场地试驾车为了获得更好的抓地力，统一换装了短钉胎，和道路试驾的普通公路胎不同。
这个场地拉力赛的赛道以回头弯居多，主要目的是为了让我们感受一汽奔腾悦意07在冰面的操控性。通过前两个回头弯时，我并没有给太多油门，主要是怕车辆失控。但在这种偏低速的过弯中，我能清晰地感受到方向盘指向精准，手感一如既往地轻盈。好处显而易见，我不用花费太多力气狂抡方向盘就能够把车头精准对准弯心，从而在过弯时保持理想的行车线和车辆的姿态。
后面几个弯，我尝试尽可能深踩油门，由于更换了短钉胎，每次加速车轮都没有出现打滑和空转——要知道，在赛道上如果出现打滑往往就意味着车辆失控。
由于对赛道不熟，加上冰面易推头的特性，有好几次出弯时车辆都出现了推头的情况，这时候就考验车辆的动力响应能力了——应对车辆推头，教科书式的救车方法便是立刻调整方向盘，然后果断踩全油门，把车子“顶出去”。在这个过程当中，我能够感受到车辆的加速反应虽然不是那种像离弦之箭的快，踩下去后慢个半秒才有反应，但好在车子的加速够猛，一下就能把车子从弯道中拉出来。
这样的加速体感其实也很“北方”。如果轻踩油门踏板车子就蹦出去的话，在寒冷的北方很容易出现轮胎抓地力不足从而打滑空转。北方车企的调校思路往往是：前段加速偏慢、中后段加速杠杠有劲儿。说一嘴题外话，沃尔沃纯内燃机的车型，在加速上的调校也是这样的。
总的来说，在拉力赛道上，这台一汽奔腾悦意07给我的反馈是轻盈的、听话的，不管是操控还是加速，对驾驶者都十分友好，只要稍作磨合，就能找到人车一体的感觉。这一点很难得，毕竟作为一台插电混动的车型，相比起纯内燃机而言电池包也有一定的重量。当然，一汽奔腾悦意07的电池包不算太大（CLTC纯电续航最高规格的版本为210公里），对整车重量的影响有限，才保住了这份灵动。
当然，实话实说，悦意07在拉力赛道上的表现也仅限于“听话”和“轻盈”，如果要刷圈速还是比较难的。主要是我在体验了两圈的过程当中，我始终没太摸清它的重心转移节奏。但话说回来，一台十万级的家用SUV，能在这个“超纲”的项目中做到不失控、不打滑，已经足够让人惊喜了。
