在测试过程中，后驻车雷达在1.205m处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后驻车雷达持续蜂鸣提示距离为0.385m，与同级别车型测试均值存在一定差距。
前驻车雷达最远可在0.912m处感应到前方物体，雷达功率表现一般。持续蜂鸣阶段提示距离为0.363m，同样未达到同级别车型测试均值。
评测车配备360度全景影像，画面清晰度和畸变控制都能令人满意。同时，该影像支持3D画面显示以及多角度查看，并提供可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等操作，实用性表现不错。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为9.863m，成绩在测试过的同级别车型中处于上游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车仅在后排两个车门上方配备了车内拉手，存在优化空间。
总结：
综合来看，2026款零跑C10的日常实用性表现基本令人满意，其不仅拥有丰富的储物空间，同时在智能交互体验以及车内充电便利性方面也有着亮眼的表现。虽然在前方视野、雷达间距控制等方面仍存在优化空间，但并不会对日常用车造成过多影响。考虑到极具竞争力的价格和相对务实的配置表现，2026款零跑C10无疑是新能源中型SUV细分市场中的高性价比之选。
