内饰与空间
内饰设计上，蔚来ES8延续“简洁科技风”，大量软质材料包裹搭配嵌入式大屏，与旗舰车型蔚来ET9的设计保持一致，木饰板、哑光暗金的音响饰板与漫反射氛围灯的搭配营造出细腻、含蓄的北欧豪华风格。在细节上，蔚来ES8除了NOMI这个情绪价值很高的外设之外，这次在中央操纵台上增加了一块可以滑动触控的区域，只是操作逻辑上并不是很容易搞懂。
极氪9X的内饰则更显“奢华”，大量的水晶切割按键、悬浮式大屏、分区氛围灯与暗色音响罩的组合，把“奢华感”很外露的表现出来。前排门把上布置了复杂的实体按键，操作逻辑稍显复杂。细节上有些点很有意思，包括中央操纵台两侧使用的是实木，而不是大家常用的皮革包裹。另外试驾车采用的是单块中控屏幕，而没有选装副驾屏，这其实显得副驾IP台更垂直、更符合硬派的特征。
相比蔚来ES8第二三排非常传统的设计，极氪9X的后排设计有创新、也有槽点，更值得多说两句。首先是极氪9X搭载了可滑动的17英寸后排屏，主要是为了配合全景天窗设计，不用像常规设计那样遮挡，所以内部通透感更好。但它的第二排独立座椅又把座椅调节放到了座椅上、而非像前排一样放在车门上，所以换到后排后很不习惯。而且座椅和车门靠得比较近，伸手去调节座椅很容易因为手表的原因而卡住。
空间方面，极氪9X虽然轴距更长，但是内部空间其实并不占优势。极氪9X的第二三排座椅更高，会有更好的视野，但是把第二排调整距离第一排还有两拳左右时，第三排调到最后膝部空间也只剩两指。
而蔚来ES8同样的调整方式下，第三排可以达到三指左右，体感上更宽敞，并且蔚来ES8的第二排空间调整范围也更大一些，整体空间感会更有优势。
值得一提的是，虽然两款车型第三排都可以通过座椅位置调节获得更大的空间，但是在六座满载出行的前提下，蔚来ES8的230L前备厢空间就更有优势了，极氪9X后面的电动天地门设计则更适合四座的情况。
音响系统
极氪9X比蔚来ES8贵了六万元，其实体验上的一个差距就在音响系统。
极氪9X配备了宾利上使用的Nami品牌32扬声器，输出功率达3868瓦；蔚来ES8则搭载自研的音响系统，27扬声器，输出功率为4082瓦。本次测试选取两首歌曲，一首为低音纯音乐，另一首为高音人声歌曲。
蔚来ES8的高频是核心优势，延展清晰且无刺耳、失真现象，细节呈现干净利落。但在声像分离度上表现欠佳，人声与乐器的边界模糊，难以实现精准的声场定位。低音部分虽分量充沛、质感雄厚，可低音之间衔接不够顺畅，导致声音浑浊发闷、缺乏弹性；同时能明显听到底噪干扰，听感中存在可察觉的杂音。总的来说，蔚来ES8硬件配置十分充足，声压也较高，但整体声学调校功底仍有不小提升空间，目前也就是合格水准。
极氪9X这套音响系统的调校则兼顾均衡与耐听性，总体评价要比蔚来ES8出色许多。Nami的音响低频量感适中且弹性十足，毫无拖沓感，从低音纯音乐中就能感受到现场震撼心魄的听觉体验。声效分离表现出色，像《阿刁》这类编曲复杂的歌曲，能清晰分辨出每一件乐器的发声位置。高频同样通透亮丽却不刺耳，延伸顺滑自然，同时底噪与驻波干扰控制相当出色，全频段纯净无杂音。整体听感干净通透，声学调校功底十分到位。
极氪9X上Nami音响的选装价格高达6万元，几乎可以看做是这辆车上最值钱的配置，而实际结果上也确实拉开了差距。
