动力方面，全新吉利博越搭载1.5T发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。评测车的动力标定明显偏向积极，舒适模式下低扭充沛，油门响应已十分跟脚，轻快地起步与加速能力让城市穿梭变得轻松惬意。而切换至运动模式后，变速箱会刻意延迟换挡，将发动机转速维持在更佳的发力区间，此刻动力输出毫无保留，油门响应也变得更为敏锐跟手，展现出截然不同的亢奋性格。
制动踏板的脚感非常跟脚，力度回馈清晰而线性。在城市拥堵路况下，频繁启停变得轻松可控，没有丝毫虚位带来的忐忑，令驾驶员信心倍增。
评测车的转向系统虽提供多种驾驶模式可选，但其基调仍以轻盈与敏捷为主导。车头对转向指令的响应几乎同步，这种设定极大地削弱了SUV固有的笨重感，无论何种模式下都将“轻松好驾控”视为第一要义。
悬架采用常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，但其调校功力远超硬件本身。底盘整体设定中性且富有韧性，能将路面的细碎振动高效过滤，保证车厢静谧与舒适；同时又能保留清晰的路感反馈。更难得的是，在高速过弯或并线时，悬架后段支撑力充足，能有效抑制车身侧倾，确保了车辆的稳定性和驾控乐趣。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中，动力响应适中，未出现急加速或急减速情况。跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，全新吉利博越在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，全新吉利博越在车内空气质量和操控系统测试环节表现出众。其中，全新的Flyme Auto车机系统能够为驾驶员提供了既直观又高效的交互体验。不过，在车内噪声方面存在提升空间。在主观感受层面，全新吉利博越在动态方面的表现非常出色，不愧是征战市场多年的资深“老将”。综合来看，全新吉利博越的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
