动力：还得是这套“黄金搭档”
动力方面依旧是我们的老相识，使用了全新的1.5T“净效王”版EA211 EVO II净效发动机。参数方面，最大功率118kW，峰值扭矩扭矩250N·m，技术上带有350bar超雾化燃油喷射系统。对于用户来说非常重要的是它能用92号汽油，主打的是高效省油也省心。
传动方面，匹配的还是经典的七速双离合变速箱，亮点也有：它的挡把采用了大众ID家族的旋钮式电子换挡，位置在方向盘的后方，这种感觉是不是也相当的“新能源”？
这是一套相当成熟的动力总成，初始起步阶段，车子的整个油门反馈会显得有些冲，这很大程度上得益于多数情况下变速箱都习惯二档起步来缓解低档位下的换挡顿挫。但整个低速行驶的感觉很轻松，整个油门表现得相当线性，断档或者是拖档的情况出现频率极低。
双离合变速箱会在车速循序渐进地上升过程中很快地升高到最高档位，快速路上的转速始终在1500转左右徘徊，最高档位也是该有的正经“超速档”：在时速上到120KM的高速状态下，发动机的转速也只在2500转上下晃荡，对比现阶段很多车在这个速度下的转速表现，都可以看得出来全新一代速腾L很注重在燃油经济性上的能力。
中高速巡航状态下，双离合一贯的优势在它的身上是展露无遗的，首先整个变速箱和发动机的动作配合相当默契，对于日常驾驶油门的深浅执行非常到位；其次，在你需要短时间完成并线超车动作的时候，变速箱也能很好地将动力分清先后节奏紧密地传导到车身动作上来，但也有一定的动力分层，在加速前有在“歇口气”的感觉。
双离合变速箱于大众的调校下几乎做到了这个种类变速箱的极致，但在动力变化较大的行进中还是有点一贯的小毛病：首先是急加速时对动力响应会显得有些犹豫，系统似乎在选择档位上要多花点时间；其次我们在起伏的山路稳态巡航状态下，脚下油门角度稍有些变化时，变速箱偶有在档位选择冲动的表现，逻辑上还是有优化的空间的。
全新一代速腾L并没有将大众品牌很多新晋车型上的渐进式转向系统引入进来，转弯半径不算小，但这个级别用到这个的燃油车也确实还算得上少数。不过整个转向系统线性极佳，还有着非常浓重的电子味道，原地打轮很轻、上了高速很稳，随速度随角度力矩的增益都做得不错，但整体通俗来说还是会让人觉得有些轻盈感，倒是开起来会轻松一些。
前麦弗逊加后多连杆悬架在紧凑级轿车上非常常见，整个悬挂对于细碎震动过滤还算是比较干净的，但是当需要面对一些大的沟坎的时候，它的跳动也没有了硬碰硬，反馈到车内也显得很有高级感。当车速很高之后，整个悬架贴地感却非常值得称赞，老司机的话说就是“不发飘”，丝毫不用慌张面对大抛跳时会抓不住地面的情况出现，在小角度弯道中，悬架的侧倾也算可以接受，底盘的极限远不是轮胎的极限。
编辑总结：不论是外观造型还是内饰设计，它都显得很具有突破性，但实际体验之后还是能感受到的务实是一汽大众全新一代速腾L的主旋律，它的“L”不仅在体型加大，更在全维度的升级。但骨子里的它仍然是有着浓重“大众”标签的一台轿车：它在面子上有颜值创新但不乏大气，里子里格局工整配置好用智能化也赶得上趟儿。但作为一台轿车，它与竞品相比又显得有些规矩，作为一台挂着大众LOGO的车它算得上有些出格。
这样看起来它是不是显得有些自我矛盾？但或许，这样的两头都能照顾到的均衡性格，才是它拼杀车市的最强杀招。
