一直以来，“稳重”二字都是一汽大众汽车品牌最鲜明的调调，其旗下车型也鲜有个性桀骜的家伙，哪怕是轿跑猎装出道的CC家族，实际的运动感也没比友商的竞品高到哪里去。面对曾经的中国消费市场，骨子里的中庸之道就是大众品牌的取胜秘笈，哪怕是面对现在年轻的消费者，外观稍加个性运动、实际平和实用也依旧是致胜之道，基本从来没变过。
不信你看，一汽大众品牌有一款车型就足足以看穿这个品牌的底层逻辑，就是速腾，这位从刚开始从海外市场直接引进出道、打着“黄金动力总成”的运动车旗帜，给到你的却是当时同级空间最大、动力综合效率最高的体验。而在之后的演化中，它也逐渐应对了中国消费市场的需求变化，变得更大、更智能、更接地气。
作为大众品牌在中国的绝对主力轿车之一，更是一汽大众征战传统家庭市场的头牌，即将上市的全新一代速腾L，会为我们展现出怎样的升级之道？
之前，我们已经在微博上发起过#带着问题去试车#的投票，最终获得票数最多的三个问题分别是“外观看起来究竟如何？”，“座舱内饰有什么亮点？”以及“多了L，它坐起来舒服吗？”，文章正式开始前，我们先简要回答一下这三个问题。
1。虽然现在大众是在努力地做更深更本土的中国化，但像全新一代速腾L这样不只加长，而是在设计功能上都全盘化的真的挺令人印象深刻。两个印象，第一是它真的体型挺大，长宽高对比老款的速腾数据上均有些不大的增长，但超过4.8米车长基本上就已经是一台中型车了。第二就是它设计风格却采用了很多中国车企常用的设计元素，看起来德味减弱不少，更像是一部典型的中国车了。
2。全新一代速腾L内饰科技感显著增强，全液晶仪表盘和中控大屏都做了悬浮的设计，车机UI直观功能好用多样，高通骁龙8155芯片稳定，语音系统的识别在合资车中很能打。整体感觉并不太像是一部传统燃油车。关键的还是在于座舱的氛围打造，除了功能区分布合理对驾驶员友好之外，座舱软性材料用料占比真的是非常高，三种主题配色不再单调，这种努力上进的感觉真的要感动了。
3。体型天生就给它带来一个非常好的基础，座椅坐垫本身也够大够长，长途乘坐都没有什么不适。得房率比较高，后排舒适坐定之后甚至和前排有一定的距离感。对比老款车型动态乘坐会感觉它依旧保留了大众迷喜闻乐道的所谓德味儿，但这种的味儿也是明显有减弱的，在底盘软的程度上会有更多表现，面对抛跳和沟坎冲击感都挺好的，但在高速变道的过程中侧向支撑力会暴露出一点问题。
外观：运动和中庸相处融洽
大众的速腾从来都不是中国市场的特供车型，不过要迎合中国消费者的需求，本地生产的它就要做出一系列的本土化改进，被拉长之后，带“L”全新一代速腾L首先在身段上就明显大了一圈，整个身段显得甚至有那么些行政感了，周身的线条清晰很有大众一贯的气质。
但看前脸，运动化家族式前脸为它带来了更加犀利、饱满的视觉效果。发动机盖前探，极富立体感的折线设计以及保险杠下方横向贯穿的大面积梯形进气设计，展现出了一台轿跑车的气质。中网格栅做了黑化，以高亮的钢琴黑色作为装饰底色，很有新能源车的味道，整体是挺运动的但并没有过于偏科。
前大灯组的造型与更大一个级别的迈腾(配置|询价)有些相似，造型比较方正，同样是开眼角的贯穿式设计，中央的大众LOGO甚至是可以点亮的。试驾车的IQ.Light大灯组包括近光灯、远光灯以及转向灯皆使用了LED光源，并且加入了透镜，照明效果会更好。
外后视镜的线条使用和整车保持一致，采用了较多的切面显得立体感很足，同时集成有转向示意灯。功能方面，电动调节、折叠、加热均未缺席，还带有视频摄像头。
车身侧面依旧是标志性的大众风格，沿着整个车窗的一圈高亮镀铬显得稳重踏实不走运动路线，在如今的车市中显得挺另类的。细节上，它采用了很多新能源车才使用的弹出式设计的门把手，还给了向外200牛的推力，也带机械式的安全冗余设计以及机械式的锁匙。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4812/1813/1467毫米，轴距则达到了2731毫米，对比老款的速腾数据上均有些增长，但并不夸张，只是体型确实达到了入门B级车的水准。
全新一代速腾L的车尾挺有特点，与很多传统的大众一样造型很方正没有太多凹凸感，但黑色底色的贯穿式尾灯造型异常锋利并向车身两侧延展很多，是有明显的中国品牌惯用的设计风格的。超红光的光源加入，灯组点亮之后视觉识别度更高，而下方的大面积保险杠呼应了前脸的风格很是规整，还用了隐藏式排气。个人觉得这样的尾部整体看起来配合前脸会显得有些另类，那么你觉得这样的设计漂亮吗？
试驾车配备了18英寸镜面抛光+黑色亮光漆的涡扇式的轮毂。轮胎方面，配备了来自锦湖品牌solus系列尺寸为225/45 R18的轮胎。这是一款综合性价比挺高的舒适性取向轮胎，产品性能也比较均衡。
内饰：智能化升级是重点
全新一代速腾L内饰绝对能给人一种眼前一亮的感觉，科技感很强。但实际上，抛开这些各种亮眼的电子屏幕，你会发现整个内饰的线条还是传统大众式，一板一眼功能分区都相当明确的设计。中控大屏、仪表屏、空调出风口轮廓均采用了很规整的设计，回归到整个内饰的氛围表现，新的三种主题配色可算是彻底摆脱了单调。
坐进来细细体验，你也会发觉它的门板、中控台等等绝大多数地方对硬质塑料的用量有所下降。考虑到其家庭定位，这样的用料会更“良心”一些，毕竟偏多的硬质塑料也难免在日后使用过程中会产生较多的异响，对家居感和高级感也会有显著削弱。
仪表盘是很富科技感的全液晶屏幕，可以显示的信息会更加丰富，与奥迪的虚拟驾驶舱概念一致，同样可以将导航地图信息呈现在仪表盘中，对于一款十来万的小车来说还是挺显高级的，只是屏幕本身边条有些宽，精致感差点意思。
同样的，它也是有W-HUD抬头显示功能的，本身显示效果非常直观，面积也还可以，数据上可以和仪表盘以及中控屏幕实现连通，用起来也很方便。
三辐式D字形方向盘也是大众最新的家族式设计，整体手感不错，三九点位置的全物理按键设计很贴合手形。功能性方面，多功能方向盘上的按键功能一应俱全位置合理，满足了行车中对于行车控制、多媒体以及行车电脑的菜单盲操的需求。
触摸式的15英寸中控大屏显示效果清晰，且角度稍稍往驾驶员一侧倾斜，视觉效果和整体感都回归了实用。数据由高通骁龙8155芯片梳理，点触拖拽非常顺滑，开启应用反应速度尚可，只是动画有点缓慢。这套车机搭载了大众最新的多媒体系统，整个UI设计也是一如既往地简练，上手并不需要太多磨合。功能性上也是一步到位，主流的车联网APP均有搭载，主流手机映射功能也非常实用。
AI语音助手也接入了大语言模型，融合了深度思考能力。实测反应速度挺好，对车辆功能的控制数量一般，但对于一部燃油车来说，这个智能化的配置也确实是达到了同级别的一梯队水平。
驾驶辅助方面也有狠活儿，搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，硬件上配备大疆双目摄像头、域控制器，能够实现120时速下的高速领航辅助、变道辅助、避让辅助、红绿灯识别与启停辅助、匝道辅助、车道居中保持辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等功能。
双区域自动空调主要调节按键隐藏在了中控台上，做了触控设计，看起来与中控台浑然一体，手感也挺精致的，整个功能和显示界面被集成在了中控屏幕内，操作起来非常直观。
空间：加长的好处就在这里了
全新一代速腾L的前排座椅使用了常规的分体式座椅，头枕厚实，也同样有加大的肩部支撑，整体设计也还算合理，符合家用车的需求。包覆的皮质采用了菱形的打孔设计，缝线也相当的精致，座椅本身的包裹感挺强的，填充也变得更软了，长途驾乘也不会太过容易劳累。功能上，座椅前后、高低以及靠背角度均使用了电动调节，副驾也是电调的。
身高180cm的体验者坐入车内的驾驶位调整至舒适驾驶位置后，头部空间有一拳多，膝部的横向空间也不局促表现非常不错，方向盘支持前后+上下四向调节，驾驶员很容易找到最喜欢的坐姿。
小惊喜还有，门把手处的扶手使用了悬浮式的设计，门把手换成上拉杆，不仅看起来更加的有现代气息，开车时手搭在上方的感觉也相当舒服，符合人机工程学设计。
保持前排座椅位置不变体验者坐入后排，得益于顶部掏空的设计，体验者头部空间有三指以上的富余，膝部空间也宽裕很多，对于一台轴距加长逼近中级车的轿车来说，这样的空间表现值得称赞。
作为一部五座车，它的中间位置没有带中央扶手，但提供了高度可调的独立头枕，后排中间地台有隆起，坐在中间的乘客还是得叉开双腿乘坐。
同时，后排配备了空调出风口以及两个TYPE-C的接口，对后排乘客的照料还是有的。
试驾车型配备了一个尺寸比较一般的全景天窗，前段也是可以开启的，并且带有电动的遮阳帘，后部也能保证乘客的隐私感。
储物空间中规中矩，但缺失了后排中央扶手算是遗憾，但随身的物品都能放得下，基本挑不出什么毛病。
尾门依旧是LOGO处翻盖的开关，铰链内部是弹簧拉绳，拉力够尾门解锁后自动弹起。后备厢开口较大，门槛离地间隙也不高，正常情况下后备厢空间很宽敞，放置五六个登机箱都绰绰有余。
第二排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后，整个后备厢容积会有进一步的增长，虽然椅背带来的台阶形状规整度一般，但搬运一般的长条大件物品也没啥问题。
后备厢的底板下放置了一条非全尺寸备胎，还带有随车的工具，现在这个时代，还能给你备胎的确实很不常见了。
动力：还得是这套“黄金搭档”
动力方面依旧是我们的老相识，使用了全新的1.5T“净效王”版EA211 EVO II净效发动机。参数方面，最大功率118kW，峰值扭矩扭矩250N·m，技术上带有350bar超雾化燃油喷射系统。对于用户来说非常重要的是它能用92号汽油，主打的是高效省油也省心。
传动方面，匹配的还是经典的七速双离合变速箱，亮点也有：它的挡把采用了大众ID家族的旋钮式电子换挡，位置在方向盘的后方，这种感觉是不是也相当的“新能源”？
这是一套相当成熟的动力总成，初始起步阶段，车子的整个油门反馈会显得有些冲，这很大程度上得益于多数情况下变速箱都习惯二档起步来缓解低档位下的换挡顿挫。但整个低速行驶的感觉很轻松，整个油门表现得相当线性，断档或者是拖档的情况出现频率极低。
双离合变速箱会在车速循序渐进地上升过程中很快地升高到最高档位，快速路上的转速始终在1500转左右徘徊，最高档位也是该有的正经“超速档”：在时速上到120KM的高速状态下，发动机的转速也只在2500转上下晃荡，对比现阶段很多车在这个速度下的转速表现，都可以看得出来全新一代速腾L很注重在燃油经济性上的能力。
中高速巡航状态下，双离合一贯的优势在它的身上是展露无遗的，首先整个变速箱和发动机的动作配合相当默契，对于日常驾驶油门的深浅执行非常到位；其次，在你需要短时间完成并线超车动作的时候，变速箱也能很好地将动力分清先后节奏紧密地传导到车身动作上来，但也有一定的动力分层，在加速前有在“歇口气”的感觉。
双离合变速箱于大众的调校下几乎做到了这个种类变速箱的极致，但在动力变化较大的行进中还是有点一贯的小毛病：首先是急加速时对动力响应会显得有些犹豫，系统似乎在选择档位上要多花点时间；其次我们在起伏的山路稳态巡航状态下，脚下油门角度稍有些变化时，变速箱偶有在档位选择冲动的表现，逻辑上还是有优化的空间的。
全新一代速腾L并没有将大众品牌很多新晋车型上的渐进式转向系统引入进来，转弯半径不算小，但这个级别用到这个的燃油车也确实还算得上少数。不过整个转向系统线性极佳，还有着非常浓重的电子味道，原地打轮很轻、上了高速很稳，随速度随角度力矩的增益都做得不错，但整体通俗来说还是会让人觉得有些轻盈感，倒是开起来会轻松一些。
前麦弗逊加后多连杆悬架在紧凑级轿车上非常常见，整个悬挂对于细碎震动过滤还算是比较干净的，但是当需要面对一些大的沟坎的时候，它的跳动也没有了硬碰硬，反馈到车内也显得很有高级感。当车速很高之后，整个悬架贴地感却非常值得称赞，老司机的话说就是“不发飘”，丝毫不用慌张面对大抛跳时会抓不住地面的情况出现，在小角度弯道中，悬架的侧倾也算可以接受，底盘的极限远不是轮胎的极限。
编辑总结：不论是外观造型还是内饰设计，它都显得很具有突破性，但实际体验之后还是能感受到的务实是一汽大众全新一代速腾L的主旋律，它的“L”不仅在体型加大，更在全维度的升级。但骨子里的它仍然是有着浓重“大众”标签的一台轿车：它在面子上有颜值创新但不乏大气，里子里格局工整配置好用智能化也赶得上趟儿。但作为一台轿车，它与竞品相比又显得有些规矩，作为一台挂着大众LOGO的车它算得上有些出格。
这样看起来它是不是显得有些自我矛盾？但或许，这样的两头都能照顾到的均衡性格，才是它拼杀车市的最强杀招。
