性能：兼顾城市和野外用车
评测车搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的增程式动力系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩220N·m，电机总功率316kW，总扭矩572N·m。配备容量为35.07kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为174km。
作为一款泛越野车型，评测车在城市道路上的动态表现更趋近于一台传统城市SUV，整体调校偏向平顺舒适。舒适模式下，电驱系统带来的顺畅动力输出令驾驶体验轻松从容，即便深踩加速踏板，动力释放也较为柔和，适合日常通勤代步使用。当然，对于有更高动力诉求的用户，它同样能够胜任。切换至运动模式后，动力响应更加积极，输出更为充沛。
当然，评测车的越野能力值得详细介绍。在前后双电机四驱系统加持下，其可实现0-100%的前后扭矩智能分配，配合中央无级差速锁与后桥磁吸式机械差速锁，面对交叉轴等复杂路况时，限滑响应迅速，差速锁启用后，具备附着力的车轮可获得充足动力，帮助车辆顺利脱困，足以应对中轻度越野环境。此外，评测车还配备五种地形模式，并提供越野蠕行、陡坡缓降与原地掉头等功能，驾驶员可根据不同路况灵活切换，获得最为匹配的动力状态。需要指出的是，其采用的是承载式车身结构，因此并不适合硬核、极限的越野环境。
NVH方面，评测车所搭载的超级增程2.0系统在发动机介入后存在感极低，无论震动还是噪音不仔细观察很难感受到。同时，得益于前后排侧窗多层隔音玻璃的使用，有效隔绝了风噪与胎噪，高速行车时车内依旧静谧。
辅助驾驶方面，评测车标配了L2级辅助驾驶系统，并配有并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能。实际体验中，辅助驾驶逻辑成熟、动作自然，可有效减轻长途出行的疲劳感。使用时，按下方向盘左侧对应按键即可开启，此时仪表盘中会有图标进行提示。
