性能：双腔双阀空悬是亮点
评测车搭载1.5T发动机与前后双电机组成的增程式动力系统，发动机最大功率113kW，电动机总功率为330kW，总扭矩达620N·m。动力电池配备容量为52.3kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为280km，CLTC综合续航为1412km。
在动力方面，评测车与老款车型保持一致，故而我们只做简单阐述，将笔墨留给辅助驾驶部分。得益于前后双电机系统，其动力输出可轻松应对庞大的自重，无丝毫乏力感。同时，电四驱形式还可在复杂路况下提供出色的稳定性。制动方面，踏板脚感柔和，制动力释放线性，既易于掌控，也可在大力制动时保障良好的稳定性和安全性。
在辅助驾驶方面，评测车迎来了全面升级。除前文提到的激光雷达外，硬件上还配备了全新的英伟达Drive Thor-U辅助驾驶芯片，算力高达700 TOPS，理想汽车也由此成为首个交付搭载该芯片车型的品牌。
从我们在城区道路的实际体验来看，评测车所搭载的理想AD Max辅助驾驶系统整体表现相当成熟，非常接近经验丰富的“老驾驶员”。例如在路口转弯时，它会通过缓行避让两侧来车，既保证通行效率，又避免强行变道带来的碰撞风险；面对加塞或突发状况时，系统不会骤然急刹，而是缓慢制动并观察两侧车况，之后择机变道，有效提升了驾驶的舒适性。在拥堵路况下，其并线逻辑也颇为聪明，虽然果断性略逊于人类驾驶员，但依然能在合理时机完成变道操作，整体表现值得肯定。
此外，评测车的理想AD Max辅助驾驶系统还升级了最新的VLA司机大模型，这项功能无疑将辅助驾驶提升到了一个全新高度。通过语音指令，车辆不仅能识别并完成“左转”、“右转”等基础操作，实测中当我们下达“前往地下车库B区停车”的指令后，评测车可精准识别地库指示标志，自主驶入目标区域并完成泊车，整个过程顺畅自然。可以说，VLA司机大模型的加持，让其真正具备了“听得懂、做得到”的智能能力，离“像人一样驾驶”更近了一步。
