小试Elantra N
Elantra N在去年广州车展正式上市，2款配置，售价分别为24.98万元和26.38万元。搭载2.0T发动机，最大马力276Ps，峰值扭矩392N·m，匹配的是现代汽车专为高性能车研发的8速双离合变速箱，换挡速度非常快，在同价位车型中属于第一梯队的水准。
而且不同于普通家用车的变速箱，Elantra N的这台双离合在赛道中可以说是如鱼得水，赛道模式下换挡策略十分激进，降档丝毫没有拖泥带水之感，会认真尽职的榨干发动机的每一匹马力。
另外在弯道中，也可以非常明显的感受到Elantra N前桥配备的电控摩擦片式限滑差速器，多数情况下可以很好的抑制转向不足的趋势，而且相较于一般改装的限滑差速器而言，Elantra N上的这套日常不会刷任何存在感，锁止率还可以自己从中控屏幕中设置。
整体来说，Elantra N是一款性能很强的高性能前驱车，其赛道成绩可以和国内售价42万元的本田Type-R打的有来有回，但Elantra N最低只需要24.98万元，性能和价格的比不言而喻。而且它底子是一台家用车，四门、五座、三厢，各种配置还挺高，所以实用性在性能车领域中算是很出色的那一批，至于豪华感和内饰用料质感就不要多想了，它的成本都花在性能上了。
总结：经过一天的体验，很多试驾人员已经尽显疲态，但IONIQ 5 N除了电量变低之外，几乎感受不到其它变化。其实国内市场也有不少纯电动汽车会高喊“性能”的口号，甚至动辄千匹马力，这除了能证明电动化时代马力廉价以及有个很快的零百加速之外，在赛道榜单上并见不到它们的成绩，相比之下，现代N品牌从赛场获得经验、技术以及成绩，成立专属高性能品牌，用赛事经验、技术打造高性能量产车，不仅为用户提供高性能产品，还创办高性能驾驶学院，给用户提供专业的驾驶培训，这才是对待汽车运动、高性能汽车的正确态度和做法。
