重头戏IONIQ 5 N
6月20日，IONIQ 5 N（艾尼氪5N）已经在中国市场发布了预售，其预售价格为39.88万元起，和之前引入的Elantra N一样，IONIQ 5 N的预售价格依然可以说是极具诚意，比韩国本土市场、美国市场、澳洲市场，这些海外市场都要低。
IONIQ 5 N产品本身的定位也较为特殊，纯电动、高性能、SUV，过去的汽车市场中这三种属性是很难融合到一台车上的，现在IONIQ 5 N就做到了。而且对于N品牌而言，IONIQ 5 N则展现了N品牌开启高性能电动化蓝图的初衷，他们希望在当下这个电动时代，也能让驾驶者感受到激情四溢的驾驶激情。
IONIQ 5 N诞生于E-GMP平台打造，定位是一款中型SUV，采用前后双电机布局，其中前电机最大功率175kW，后电机最大功率303kW，硬件分配上它会是一款偏后驱设定的车，电池则搭载了一块84kWh的三元锂电池。另外，进口到中国版的IONIQ 5 N保持了原汁原味，仅仅是更换了中国电动汽车标准的充电接口，另外就是更换了中文车机操作界面。
IONIQ 5 N的真正核心亮点并不是以上参数，最值得关注的是这款车的热管理技术。现如今国内市场也有不少性能很亮眼的纯电动汽车，甚至赛道圈速表现也不错，但无一例外都是“一圈超人”，无论是电机还是电池的散热能力，根本无法支撑连续刷圈。IONIQ 5 N则完全不同，凭借高效、先进的热管理系统和软件系统，IONIQ 5 N能够完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战，还可以在上海国际赛车场连续跑完8圈，这是很多燃油车原厂状态下都做不到的表现。
实际上在这次试驾活动中，现代汽车几乎也没有给IONIQ 5 N喘息的机会，连续的高强度试驾，其性能表现非常稳定。N Race分为“Sprint（冲刺赛）模式”和 “Endurance（耐力赛）模式”，选择前者，IONIQ 5 N会优先考虑驾驶的全动力需求，而“Endurance（耐力赛）模式”下， IONIQ 5 N在赛道上的续航里程会最大化，限制一部分再加速的动力峰值来减缓温度的上升，从而大幅度提升持久性。除了系统管理之外，IONIQ 5 N散热硬件规格也很高，增加了大面积的冷却区域，还应用了增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置。
散热没有问题了，但纯电动汽车激烈驾驶道还有一个弊端，那就是过高的整备质量，对制动系统会有很高的要求。为此，IONIQ 5 N搭载了高性能制动系统，前后制动盘分别达到了400mm/360mm，采用混合机构的轻质金属，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，另外还有专用的空气导管，不仅让制动力足够强，而且和动力一样，有很好的耐久性。另外作为纯电动汽车，N Brake Regen专属动能能量回收系统也强化了性能，其回收力度最大可达0.6G，这将有效减少刹车系统的负担。
在初次试驾的实际体验中，比以上技术内容更为直观的是这台车带给驾驶者的感官体验，N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）不仅可以模拟一般的发动机声浪，还能提供回火、音爆等高性能音效，N e-Shift （e-N 动力换挡模式）甚至可以进一步模拟八速双离合器变速箱换挡时的转速音效和震感，在赛道试驾时，我甚至完全意识不到这一台纯电动汽车。操控感受方面，IONIQ 5 N手感十分扎实，路感颇为清晰，大力刹车循迹入弯时，前桥稳定性很强。虽然是一台SUV，但侧倾控制相当出色，车身刚性也十分充足，其灵活性和扎实的操控感受，一度让我怀疑——这还是一台SUV么？
