2024-03-26 09:16编辑：王雨
相较外观的科技感，内饰则是传统的超跑风，和任何一部法拉利都一样，它座舱的一切都为驾驶服务，Roma Spider依旧将主驾与副驾分别环抱，把中控台的各个简单的功能区分得井井有条，大量裸露的碳纤维 +真皮材质烘托足了战斗气氛。
不过法拉利对新科技的应用并不保守，它在座舱内布置了三块屏幕，分别是16英寸的全液晶仪表盘、8.4英寸纵置的中控屏以及8.8英寸的副驾屏。
同样的，它拥抱科技还在于对驾驶辅助系统的应用，在它身上是有一套较为主流的ADAS的，包含了车道保持系统、车道偏离预警、移动紧急制动系统、驾驶员监测系统等，为的是在不牺牲驾驶乐趣的前提下，对驾乘人员带来更好的安全保障。
方向盘选择了真皮与碳纤维拼接的材质搭配，它还是像以前一样，把雨刮器转向灯之类的操作统统放在了方向盘上，再集合下部的一键启动按钮以及驾驶模式选择钮，为的就是让驾驶员更加专注于驾驶。
不出意外，坐在驾驶舱内，Roma Spider能给你众多跑车一致的驾驶舱压迫感，不过不论是坐垫的高度或你的视线，它都确实没有别的法拉利那种让你“坐在坑内驾驶”的感觉，不过即便如此，头部空间膝部空间几拳几指也完全不重要。至于后排的那两个座椅？抱歉，它的定位是“2+”，当前排乘客舒服入座之后，即便超薄的座椅能挤出点空间，但它们也只适合存放一些物品了。
动力方面还是老样子，和Roma一样用的是一台有90度夹角3.9T双涡轮V8发动机，拥有620匹的最大马力和760牛米的最大扭矩，匹配的是一台8速湿式双离合变速箱，在它们的协作下，Roma Spider的百公里加速三秒出头，极速高达320km/h。
它的驾驶模式选择继续放在方向盘上，不同的驾驶模式下，车辆的牵引力、转向、减震、车身稳定系统、制动都会发生变化，借由精确的计算和控制，实现不同行驶状态下最大化的行驶安全和驾驶乐趣。WET专注于湿滑路面模式最大限度防止你在这里失控、SPORT运动模式偏重性能表现尽可能最大化、RACE模式也在声明这台GT跑车也是有下赛道的能力，而额外的ESC OFF模式则能助你进入全手动模式，像玩胶片相机一样去将车辆状态完全自我掌控。
它的动力可能并不像你想得那般狂躁，但这台发动机依旧有着传统的8缸跑车的那种动力潜力，每分每秒都有全力可发。变速箱动力衔接紧密换挡柔顺，足够给你在山路闪转腾挪时提供充足信心。作为法拉利的用户，当然也愿意将发动机的转速维持在高位再换挡，用暴力的加速和声浪来刺激自己的肾上腺素。
依靠强大的低扭，时速50公里它便可上到最高档位，不过这显然不是法拉利驾驶者想要的。叩动换挡拨片，发动机的声音跟着降档再度被提升，转速表瞬间上弹抑制不出即将喷薄而出的动力，指针会在你地板油踩下去的瞬间飙升，一瞬间生猛的动力已经在你椅背上做功，然后澎湃的动力随即在你背后来上一脚。
虽然它没有典型的超大扩散器设计，但裸漏的四个粗壮排气依旧提醒着人们它绝非善茬。法拉利的音乐家们用传统艺能对这台引擎的排气声进行了改造，它没配备消音器，但用了电控旁通阀调节发动机声浪，驾驶它你不需要时刻盯着转速表，听声音换挡即可。
当然，法拉利也深知不是所有行进中的声音都是好的，比如风噪。在这部先天NVH无法保证的敞篷车，法拉利用后座的椅背坐了挡风板，不论是挡风板的特殊形状，亦或中央的孔洞，都能在行驶当中将气流引导到该去的地方，极大减少车厢内的乱流和因此带来的噪声。
操控绝对是发法拉利最不在意的事情，因为他们永远是对的，即便在一辆敞篷跑车上，它还是能给你一种齐整得像坐在一块钢板上的感觉，它的操控如同灵蛇一般灵动，方向盘的指向就是标准的“手术刀级”。杰出的底盘让你无需太担心车尾的不安分或者弯道中车身姿态的不受控，你需要做的仅仅是瞄准要去的方向，观察好车辆前后的状况，然后一把将方向打过去。
前双叉臂+后多连杆、电磁悬架这些不是重点，重点在于，它在舒适性和道路适应性方面的表现很“轿跑”，减震对路面的震动的过滤没有传统跑车那般的生硬，从底盘传递给驾驶员的震动和起伏都甚至可以用舒适来形容，开它上路，你再也不用紧盯前方路上的石子，或在减速带前降速微操。
如今的超跑和民用车一样，过分讲求手动操作已经有些怀旧了，更多时候跑车更多是一道风景线。轮到实际的驾驶，我绝对会用轻松来形容Roma Spider的驾驶体验，它虽然有超跑的底子，但驾驶起来一点都不辛苦。
总结：一部法拉利，你最容易将它和速度做联想，但显然，这是法拉利的属性，但绝非Roma Spider的单一属性，它是一台容易驾驶的敞篷车跑车，也是一台有优美的车身设计的艺术品，它更适应的驾乘场景，让你坐在它的主驾和副驾其实都没有太多的差别。而在家族中低门槛的售价，也是它为消费者选择的重要理由。
当然最重要的：它始终是一部法拉利。
