2024-09-12 09:25作者：XCP叶俊杰 编辑：王厅
在开篇之前，我先来说个结论吧，就是毫不夸张的说，这是我觉得15万级纯电车中，最值得买的一台车，也是产品表现最好的车型之一。不信，你往下看看。
在8月27日，号称历时4年打造的小鹏MONA M03正式上市，在当时我就发布了这台车的相关资讯和购车手册，认为售价为12.98万元的620超长续航版是最值得购买的，是该车系中的中配车型。而在近日，我也正式与这台车有了几天较为深度的体验，在不少用户所关心的方面，我觉得还是可以分享的。
续航怎么样？
作为一台主打15万以下的纯电家用车型，我相信续航方面是最多人所关心的一个方面。而在这个方面，我可以很明确的说一下，就是表现很出色。
我们这次拿到的试驾车，是搭载了160kW单电机和62.2kWh的电池组，CLTC纯电续航为620km。但是，这台车选装了19英寸轮圈，搭载235/40 R19的米其林E PRIMACY轮胎，因此CLTC纯电续航变为585km。
而在拿到车的第二天，我就带上同事一行人对这台车来了一次光电测试，我们从早上10点出发，一直跑到了晚上接近11点，以广州作为起点和终点，经过佛山、江门、中山、深圳、珠海等多个珠三角城市，这些路线涵盖了54.9%高速、24.2%城市快速，以及20.9%城市道路。
最终，我们在4人满载、顶着道路限速，并在开着20度空调和座椅通风的前提下，测试出来的实际续航成绩是476km，CLTC续航达成率为81.37%。
和很多人省着开来测试不同，我们这次是按照自己怎么舒服怎么来，极高度的模拟日常外出自驾游的情况。在这样的工况下，还能有着这样的续航成绩，说实话我觉得是相当不错的，放在这个级别的纯电车型中，真没有哪几台车能做到。
但有一点需要注意的是，在车辆电量显示为0%，并且表显续航还有2km的时候，车辆的突然就出现了趴窝，而在后续几次尝试中车辆也未能重新行驶。当然，在我们日常使用中，基本上不会按照如此极端的工况去驾驶，只不过工程师们在后续确实是需要注意一下。
后排怎么样？
在我们进行光电测试的途中，我们还开了2场直播，而在直播间中，用户对于这台车问的最多的，就是这台车后排空间怎么样，坐的舒服吗？
说实话，这台车的后排做得真的挺不错，首先其2815mm的轴距，能够很大程度上为后排提供较为出色的。在前排坐的比较舒服的坐姿下，我和后排的另一位小伙伴，也能够有着2拳的甚至以上的腿部空间，因此空间方面真的不需要担心。
至于坐起来舒不舒服，我个人觉得还是不错的，不论是在城市道路行驶，还是在高速路上，车子是没有明显的颠簸、抛跳或者噪音的，品质确实是有的。只不过，由于这台车后排是采用了非独立悬挂，因此部分用户可能会有一些先入为主的观念，但实际上，只要亲身感受一下，就会发现这台车的后避震做得还是不错的。
就好比一些法系车型，明明是采用的非独立悬挂，但通过出色的调校，依然能有独立悬挂的品质，这台车也是同样如此。因此千万不要有种先入为主的感受，这样的话很容易会被这种感受影响到个人的判断。
当然了，MONA M03在以比较快的速度通过一些大幅度的坡时，确实很能感受到一些不足，但是并没有多余的动作，还是比较干净利落的，再回归到这是一台售价13万元主打舒适家用的车，就会觉得还是合理的。
另外还有一点我觉得做的不足的是，这台车由于后排座垫设计的问题，会让后排的座椅比较直挺，稍微有一种正襟危坐的感觉，而且中央后排扶手也并没有配备，如果在后续能进行一定的改进，我相信后排的乘坐体验能到达更好的提升。
其他方面呢？
讲完了两个最多人关心的，接下来就讲几点，我个人觉得比较有意思的吧。
在设计部分，就不作过多的赘述了，毕竟这真的是很主观的东西，只是这台车看实车，确实会比看图片更好看一些。特别是从侧面来看，会发现其视觉会比预想中要更大一些。在细节上，这台车除了配备隐藏式门把手、主动开闭进气格栅、鸭尾式扰流板等设计之外，还在C柱和后翼子板的衔接位置，加入了空气动力学的设计，能看出小鹏确实为了让这台车具有极低的风阻系数，作出了不少的努力。
