2024-01-23 09:50编辑：王雨
在中国的辽阔土地上，一支勇敢的车队正迎接严峻的挑战，他们将驾驶星途瑶光C-DM从中国最北的“神州北极”漠河出发，到达中国大陆最南的“天涯海角”三亚，这是一场跨越6000公里、穿越70°C温差的严峻考验，旨在测试瑶光C-DM作为一款插电混动新能源车，在大变量复杂工况环境下的整车可靠性与稳定性。
这是汽车行业首个混动车穿越南北大规模的极限测试，第一站从漠河出发，一路穿越漫漫冰雪，途经加格达奇和齐齐哈尔，抵达网红“尔滨”。
第一站的挑战可谓极端，漠河到哈尔滨的全程将穿越中国的极寒区，室外气温从零下35°C至零下10°C。这里的积雪深度达到15厘米，这种异常复杂的地表路况，对车辆性能提出了更高的要求。
在冰雪覆盖的情况下，瑶光C-DM将面临极端低温对电池和动力系统的考验，以及在雪地行驶时对操控和稳定性的挑战。
加格达奇和齐齐哈尔两地的旅程更是考验车队的耐心和技术储备。这不仅是一场对车辆的极端环境适应性的实战检验，更是对团队协同配合和应变能力的考验。
星途瑶光C-DM的首个冰雪驾控挑战为后续的试驾行程拉开了序幕，九省通衢武汉、革命圣地长沙、旅游天堂海南……通过一场City Drive，一路向南，穿越四季，用车轮丈量中国，感受不同城市的烟火气。
2023年，中国新能源渗透率首次突破40%，再创历史新高。其中，PHEV车型占比超过三分之一，并且还有很大增长空间。毫无疑问，PHEV已经成为当下新能源最热门的选择，在PHEV市场强大的增速背后，消费级市场仍存在许多隐性痛点问题未解决，比如产品同质化、大量油改电产品遗留、智能化迭代能力差等，导致用户体验远远落后于纯电产品。
瑶光C-DM作为星途全栈自研的新产品，它在混动技术上有一些独特的优势。首先，关键技术指标超越了欧洲和日本同类产品，其1.5T发动机热效率高达44.5%，其次，采用了“两驱双电机、四驱三电机”设计，为用户提供多样化的驾驶选择，瑶光C-DM的三挡DHT在试驾过程中，不论是在低速行驶的乡村结冰路段，还是雪花满天的高速路段，都有着不错的平顺性表现。
我们先看下瑶光C-DM的外观，星途瑶光C-DM的前脸进气格栅采用了菱形条纹设计，四周是无边界的造型，日间行车灯与两侧的LED大灯组相连，并在两端设计了下挠的延伸，与车身垂直的导流槽相连，展现了新车的年轻时尚感。
瑶光C-DM在车身侧面采用了溜背车顶设计，让车身线条流畅优雅。Coupe车型的风格让瑶光车身侧面的颜值表现增添了些许的时尚气息。
同时瑶光C-DM在车身侧面还采用了隐藏式门把手，降低风阻系数的同时让自身的科技感也有所增强。同时0.618黄金分割比例的侧面窗体设计，尽显设计之美。
星途瑶光C-DM的尾部设计凸显出运动感，顶部的尾翼中央设计了双鱼鳍造型，贯穿式尾灯组能随音乐节奏在3种灯语形式间变换，进一步提升了新车的时尚动感。
同时，保险杠处植入了大面积的运动扩展套件，排气采用双边双出布局，视觉冲击力十足。
星途瑶光C-DM的车身尺寸为4781/1920/1671mm，轴距为2815mm。作为中型SUV而言，其有着丰富的座舱空间。
来到车内，瑶光C-DM整体的内饰设计偏向于简洁化的设计风格，双幅式的方向盘也属于当下的主流配置。
同时瑶光C-DM减少了部分实体按键，让车内的科技感得到了更有效的提升。
瑶光C-DM的横向出风口设计也让车内的视觉效果得到提升，无论从哪一个角度去看，瑶光在车内都具有十足时尚气息。
后排空间非常宽敞，皮质柔软，坐垫长度足够，对大腿整体的承托非常好，高配带加热，靠背角度两档可调，中央无凸起。
特别想提的是，这次长达1000多公里的冰雪试驾中，瑶光C-DM的女王副驾给了小编足够的安全感，副驾空间非常宽裕，即便不放倒二排座椅，副驾也可以大角度放倒，随时搭起“一张床”，还设计了电动脚托和电动腿托，对于腿部、脚部给予充分支撑，大幅度缓解了腰部和腿部疲劳。
而且主副驾均提供了专属气动背部按摩，电动座椅加热。
星途瑶光C-DM的后备箱标准状态下的容量为660L，上方的双层空间可以存放行李、整理箱，下方的储物格可以用来收纳一些小件的物品。而将后排座椅放倒后可以提升到1783L，用来运输一些较大的物件也未尝不可。
作为一款插混车型，瑶光C-DM搭载1.5T发动机+电动机组成的混动系统，其中采用米勒循环的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，最高燃烧效率为44.5%。
