聪明的辅助驾驶 试驾问界M5智驾版

　　要说智能辅助驾驶，早些年，大部分人思维还停留在有定速巡航配置就算很厉害了，短短几年后，智能辅助驾驶就以超乎你想象的速度从辅助功能变成了“几乎全自动”，并成为新的趋势，有许多人好奇现阶段智能辅助驾驶的天花板是什么样？它究竟能在多大程度上解决驾驶痛点，为用户带来安全和便利？

　　作为一个喜欢接受新鲜事物的我来说，智能科技程度高的车型我都比较喜欢尝试，也开过不少带有所谓的L2+级别甚至更高级别辅助驾驶配置的车型。但总是在一些极端条件或不可预知的路况从辅助驾驶状态下马上接管车辆，近日，试驾了AITO问界M5智驾版，让我对辅助驾驶有了新的认识，那种未知的担忧慢慢的变得少了很多。

　　此次试驾覆盖城区道路和高速场景，以及隧道、高架桥、匝道、为的就是全面检验AITO问界M5智驾版的辅助驾驶能力。当然少不了城区各类型路口、红绿灯、待转区、拥堵情况处理、明暗场景的影响、障碍物识别、会车风险规避等，基本是全面覆盖我们日常开车碰到的场景。

　　先说在城区中行驶，首先在最常见的红绿灯识别上，AITO问界M5智驾版表现出色，它能通过读秒来判断能否通过红绿灯。对于驾驶者来说，在没有单独转弯信号灯的十字路口左右转向，需要十分透彻的观察力和把握操作时机，对于智能辅助来说同样如此。在实测无保护左右转时，AITO问界M5智驾版会观察直行车流的密度和速度，精准判断安全距离，并寻找合适时机转弯入道。这不仅符合“转弯让直行”的法规，也能礼让斑马线内的行人和非机动车，做到如老司机一般的判断。

　　在一些路口左转待转区，直行信号灯变绿后，AITO问界M5智驾版会自动驶入到待转区进行等待，而以下的情况我认为是AITO问界M5智驾版最聪明的地方：就是当对向直行车辆通过自己的车身同时左转灯变绿后，它不用等对向车辆的车身全部通过自己身边后再做反应，而是在对向车辆刚刚通过自己的后车门位置那一瞬间就进行了起步的动作，在保证安全的情况下又节约了通行时间，还是值得称赞的。

　　变道也是城区行驶的必备操作，当两车同时并入一条车道有碰撞风险时，AITO问界M5智驾版会表现出“稳妥和风度”，会主动退回原有车道，待邻车通过后再执行变道。整体的逻辑还是先礼让，保证了安全，但对于驾驶员的心态是个考验。

　　在遇见车辆加塞等情况，它也能主动减速让行。系统中更有“舒适”“标准”和“敏捷”三种变道模式，用户可以根据自身喜好选择不同速度的变道模式，当然对于驾驶习惯比较“主动”的我们全程是放在了“敏捷”变道模式。

　　城市行驶难免遇见拥堵，起步和刹停更为频繁。AITO问界M5智驾版在跟车行驶状态下刹停、起步、转向等动作设计，在机敏之余也做到柔和平顺，避免了过于突兀的起步和刹停对人体造成抛甩，从而影响体验。

　　开启问界M5智驾版的方式也非常简单，只需要按一下方向盘左侧区域的方向盘按键，即可开始辅助驾驶的功能。

　　在高速方面，首先汇入、汇出匝道是畅行高速的第一关，上海城区汇入匝道时，AITO问界M5智驾版会主动降速到60km/h，并保持单车道行驶。AITO问界M5智驾版能保持平顺行驶，出匝道入高速时，AITO问界M5智驾版会主动提升至道路最低限速，以求更快汇入主路，而当左后方有高速来车或者路遇拥堵时，它也能通过精准识别，谨慎汇入。

　　高速主路上的变道和避让方面，AITO问界M5智驾版遇到前车缓慢的情况，会积极变道超车，并且会灵活决策从左侧还是右侧实施变道。而在发现前车同时变道，或者遇到加塞和大车靠近时，AITO问界M5智驾版会主动减速让行，再择机操作。

　　在隧道路段，进入隧道瞬间的明暗交替非常明显，环境光线已经十分微弱，但AITO问界M5智驾版也没有出现过降级，车身软硬件协同让它不受暗光、逆光、光线明暗交替干扰，对隧道内外车流都能清晰识别。

　　经过高速和城区实测，AITO问界M5智驾版NCA表现出无限接近L3级别智能驾驶的能力，这也是在新车发布的时候，AITO问界向外界传达的信息。