2022-04-27 09:27作者：nic666编辑：王厅
如今,消费者对于汽车产品的需求可谓是越来越多元化，车企在开发一款新车时需要衡量的维度也更为复杂和丰富，似乎亮眼的视觉感受、独特的驾驶感受、舒适的乘坐体验、智能化软硬件加持、丰富的安全配置、出色的燃油经济性等等已经没法完全适应消费者挑剔的口味，所以结果便是汽车产品更新迭代的步伐加快，小改款也更为频繁。
但今天的这位“老朋友”，却让车云菌期待了整整9年才迎来了这次见面，甚至都快忘了还有这样一位朋友。在车云菌试图找寻当年那种熟悉的感觉时，TA又让我感到一见如故。这位让车云菌既熟悉又陌生的老朋友，就是长安福特全新一代蒙迪欧（下文简称全新蒙迪欧）。
这款车自2004年实现国产以来就与中国市场结缘接近20年，当时这台第二代蒙迪欧的2.5L V6发动机和第三代蒙迪欧致胜极为个性的外观以及第四代蒙迪欧的马丁脸，都成为福特车迷和蒙迪欧车主们喜爱的理由。无论是蒙迪欧还是福克斯，它们都为福特品牌扩展中国市场立下了丰功伟绩。
有型也有仪式感
全新一代蒙迪欧与此前的EVOS 保持了"步调一致"，采用了全新的势能美学理念。不过，不同于定位细分市场的EVOS，作为一款面向主流消费人群的中型运动轿车，据官方介绍全新一代蒙迪欧的设计更追究创新与传承的平衡，相比EVOS 大胆前卫的元素要"收敛"一些。
新车前脸采用了大尺寸的格栅内部辅以鳞甲式的设计，左右两侧搭配了分体式大灯，上部为狭长犀利的LED日间行车灯，并由一条LED日行灯带进行连接，使其看上去极具辨识度。
车身侧面采用了比较靠后的座舱定位，加上十分流畅的车身线条，呈现出更为运动的车身姿态。黑化的立柱设计，营造出悬浮式车顶的同时，使用大量的镀铬装饰进行细节处理，增加了不少层次感。除此之外，新车还采用了分段式腰线设计，车身尺寸上也颇有亮点，全新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，比老款车型增加了将近100mm，硕大的车身达到了接近C级车的尺寸，妥妥的越级定位。
尾灯采用时下流行的贯穿式设计，两侧采用了三段式结构，让我们看到了福特野马的影子，展现出对于运动感和速度的追求。车尾下方采用了装饰性尾管设计，黑色区域也使用了3D鳞甲造型。不喜欢这样设计的用户也别着急，在ST Line版本还会提供双边共两处的排气，同时还会有一个更具运动气息的“鸭尾式”尾翼。
更多细节亮点方面，在人车交互上，新车还拥有格栅欢迎模式，呼吸式的3D参数化鳞甲格栅，在车主接近车辆时，前灯将依次点亮，格栅鳞甲似呼吸般起伏，以满满仪式感欢迎车主的到来。除了格栅呼吸式的律动、贯穿式前灯依次点亮的效果以外，尾灯部分也有类似的动态灯语，能够更好的增加交互方面的体验。此外车门上采用了时下流行的隐藏式门把手，能够实现感应弹出。尾箱盖上方的福特Logo，并不仅仅是静态车标设计、更兼具后备箱开启按钮的功用。
值得多聊聊的1.1米大屏
话说现如今的新车型，你要是没有个大屏都不好意思跟人家打招呼，以至于你买了全新蒙迪欧后就可以独享这块1.1米超广域高清大屏，这其中还包含一块12.3英寸全液晶仪表，配合一块27英寸中控屏幕，分辨率也达到了4K标准。同时也因为物理按键的大幅减少，中控看起来更具科技感，如此创新化的设计，完美比肩新势力。
在功能方面，基于27英寸巨幅屏幕，其内部UI设计简洁、耐看，上手操作也基本不存在卡顿情况，用起来十分顺心。内置了QQ音乐、喜马拉雅FM、虾米音乐等在线音频资源以及爱奇艺这样的视频资源。不但可以整屏显示，同时也可以分屏操作，在满足驾驶感的同时，也充分照顾到副驾驶的需求，让坐在您旁边的她也可以参与到驾驶中，带来沉浸感十足又极富乐趣的体验享受。
值得一提的是，新一代蒙迪欧使用的SYNC+ 2.0系统，相比上一代SYNC+系统，已经与同级别电动车处于同一水准。其中27英寸屏幕可以说是功不可没。相比SYNC+系统使用的12.3英寸，中控屏尺寸增加119.5%，分辨率也达到了4032*756。可以想象一下，当你在车里等人的时候，你再也不会用手机看视频，坐在新一代蒙迪欧里享受27英寸大屏，带来的4K视频震撼感受，是一件多么惬意的事情。
27英寸的巨大屏幕肯定不能“独乐乐”，必要时将其“分开”，让主副驾驶各取所需，各有所乐。操作也非常简单，当副驾驶位有人乘坐时，相应的常驻菜单便会打开，此时选择分屏模式即可。在“分屏”情况下如何给主驾驶分析内容呢？只需要三根指头，向左滑动便可，真的是太轻松方便了。
此外分屏模式还支持富有特色的“联合驾趣”功能，该模式下可以让副驾乘客查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。这样可以让副驾驶也参与到驾驶中，有一种拉力赛领航员的感觉。
值得一提的是SYNC+2.0语音控制功能除了支持多媒、导航、电话和空调以外，其搭载的AI智能语音语义，能秒懂驾乘者的模糊指令，还能判断声源来自哪个位置。比如坐在副驾的小姐姐发出“我冷了”的指令后，SYNC+2.0能立刻将副驾区域的空调温度调高。
当你困了、累了想要喝红牛的时候，不如打开全新蒙迪欧自由秘境，这时座椅会调整至最舒适的状态，27寸大屏动画也会配合10声道B&O音响，营造出沉浸式的舒缓空间，为你缓解一天的工作疲劳。但是千万可别睡着忘记回家啦，不然后果不堪设想。
作为全新一代车型相信很多人都会注意到全新蒙迪欧后排空间的表现，而全新蒙迪欧得益于2945mm的轴距，无论是前排还是后排都有着相当不错的表现，175cm的体验者在调整到正常驾驶位置后，其后排前后纵向空间可谓是非常宽裕，来个“葛优躺”哪怕是在翘个“二郎腿”都不成问题。
熟悉的味道，质感依旧很欧洲
全新蒙迪欧搭载了最新的EcoBoost发动机，这台直列4缸的2.0L涡轮增压发动机与EVOS搭载的发动机相同，最大功率175kW，最大扭矩376Nm，参数也一样，平时只需要加注92#汽油就可以，与2.0T发动机匹配福特的8AT变速器。
在实际驾驶中，这套动力系统的实际表现完全与账面的数据匹配，发动机对于油门的响应非常积极，在每个档位之间的衔接有着不错的平顺性。虽然峰值扭矩出现在2500rpm，但在实际开起来的时候你会发现其实在1200rpm时就能有明显的爆发感，可以说这套动力总成，推动这台车显得轻松自如。
将驾驶模式放到运动模式下整个车就会变得暴躁了些，转速会一直维持在两三千转，此时发动机会涌现出轰鸣声，让踩住油门的右脚不自觉的再次加深。将转速达到3000rpm时，这时扭矩就处于峰值平台，动力显得尤其充沛。配合韧劲儿十足的底盘，还真有点“性能车”感觉。
方向盘的设定在高速行驶中的稳定性不错，转向的手感很清晰。在过弯能力上还算不错，较低的重心使得它完成变线动作非常干净，侧倾幅度抑制得也很小。
全新蒙迪欧的底盘结构是前麦弗逊+后多连杆式的悬架搭配组合，对于路面波动的过滤还是比较彻底，悬架整体还是更偏重舒适的调校。在过较大的沟坎时好感度很明显，当然小坎的滤震能力不用多说，基本处理地很干净利落。但如果遇到来不及躲避的减震带时也可以把这种剧烈的纵向力度回馈给柔化。
另外，这台车还配置了达到L2级别的驾驶辅助系统，在前车跟随以及车距的保持和及时识别加塞车辆的反应都是比较灵敏的，而且跟随前车加减速的表现同样在可以接受的范围。此外，整套系统对于车道线的识别效率很高，要说唯一不足的就是，在车道居中保持不是很稳定，总是会在即将压线时能够将方向掰回来，车云菌觉得这点还需要继续精进。
车云小结
在这漫长的9年中，蒙迪欧迎来了它的换代，从新车售价上来讲，全新蒙迪欧可以用“很难拒绝”来形容，甚至有些抢占部分紧凑级车型的市场，它在动力和配置以及智能驾驶辅助系统上都是目前主流的。在当下这个燃油车与新能源车交替的乱世之中，福特深入中国市场的研发设计团队可以更多的去了解用户，以用户思维去考量车应该具备哪些特性和功能，足以证明福特对中国消费者的重视程度，那么你觉得这台长安福特全新蒙迪欧是你的菜么？
