驱动电机供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-5月装机量858,363套，市场份额20.0%。
星驱科技，2026年1-5月装机量356,714套，市场份额8.3%。
华为数字能源，2026年1-5月装机量277,272套，市场份额6.5%。
汇川联合动力，2026年1-5月装机量268,540套，市场份额6.3%。
蔚来动力科技，2026年1-5月装机量256,291套，市场份额6.0%。
特斯拉，2026年1-5月装机量223,259套，市场份额5.2%。
蜂巢易创，2026年1-5月装机量169,174套，市场份额3.9%。
凌昇动力，2026年1-5月装机量168,709套，市场份额3.9%。
格雷博，2026年1-5月装机量133,631套，市场份额3.1%。
智新科技，2026年1-5月装机量131,953套，市场份额3.1%。
2026年1-5月国内新能源乘用车驱动电机装机量排行榜显示，市场呈“一超多强”格局。弗迪动力以858,363套、20.0%的份额稳居榜首，优势极为突出；星驱科技以356,714套、8.3%的市场份额位居第二。华为数字能源、汇川联合动力、蔚来动力科技，四家企业份额集中在6%—8.3%之间，竞争激烈。
特斯拉、蜂巢易创、凌昇动力、格雷博、智新科技分列第六至第十位，其中智新科技新晋上榜。值得关注的是，驱动电机装机量前十强中有六席属于车企自制或其配套公司，表明整车企业在电机环节同样倾向于构建内部孵化的供应体系。整体来看，驱动电机市场正经历剧烈的位次洗牌，车企自制与第三方供应商多元共存的格局仍在持续深化。
多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-5月装机量389,216套，市场份额18.1%。
特斯拉，2026年1-5月装机量186,700套，市场份额8.7%。
汇川联合动力，2026年1-5月装机量165,631套，市场份额7.7%。
蔚来动力科技，2026年1-5月装机量149,655套，市场份额6.9%。
凌昇动力，2026年1-5月装机量142,818套，市场份额6.6%。
格雷博，2026年1-5月装机量133,631套，市场份额6.2%。
中车时代电气，2026年1-5月装机量108,094套，市场份额5.0%。
理想驱动，2026年1-5月装机量106,729套，市场份额5.0%。
星驱科技，2026年1-5月装机量87,717套，市场份额4.1%。
深蓝汽车，2026年1-5月装机量78,618套，市场份额3.6%。
2026年1-5月国内新能源乘用车纯电多合一主驱系统装机量呈现“头部领跑、格局分散”的竞争态势。弗迪动力以389,216套、18.1%的份额位居榜首，特斯拉以186,700套、8.7%位列第二，汇川联合动力以165,631套、7.7%紧随其后，前三名合计份额约34.5%。
蔚来动力科技、凌昇动力、格雷博、中车时代电气、理想驱动、星驱科技和深蓝汽车分列第四至第十，份额分布在3.6%-6.9%区间。整体来看，多合一主驱系统市场参与者众多、份额分散。随着电驱系统集成化、高压化趋势加速，具备系统级开发能力和规模化降本优势的供应商有望在后续竞争中脱颖而出，行业格局仍存较大变数。
电机控制器供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-5月装机量863,102套，市场份额20.1%。
汇川联合动力，2026年1-5月装机量370,035套，市场份额8.6%。
华为数字能源，2026年1-5月装机量298,253套，市场份额6.9%。
星驱科技，2026年1-5月装机量298,189套，市场份额6.9%。
蔚来动力科技，2026年1-5月装机量256,291套，市场份额6.0%。
特斯拉，2026年1-5月装机量223,259套，市场份额5.2%。
理想驱动，2026年1-5月装机量185,142套，市场份额4.3%。
凌昇动力，2026年1-5月装机量141,421套，市场份额3.3%。
青山工业，2026年1-5月装机量133,624套，市场份额3.1%。
格雷博，2026年1-5月装机量130,892套，市场份额3.0%。
2026年1-5月国内新能源乘用车电机控制器装机量排行榜呈现“龙头领跑、车企自制阵营持续扩张”的格局。弗迪动力以863,102套、20.1%的份额高居榜首，领先优势极为突出。汇川联合动力以370,035套、8.6%位列第二，华为数字能源与星驱科技分列第三、第四，两者差距仅64套，竞争高度胶着。
值得注意的是，车企自制电控的发展势头持续走强。榜单内弗迪动力、蔚来动力科技、特斯拉、理想驱动、凌昇动力等车企相关企业，合计占据合计市场份额接近50%，其中理想驱动、凌昇动力分列第七、八位。与此同时，青山工业、格雷博等第三方配套厂商装机规模保持平稳。综合来看，车企电控自制化进程持续加深；其他供应商则凭借自身技术壁垒稳固现有市场份额，行业整体形成“头部格局稳固、中段激烈角逐、自研自制成为主流”的竞争格局。
数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库
