曾经备受诟病的增程动力，仅用6年就成为中国汽车市场的主要力量，增长速度超乎所有人预料，让不少未布局增程式的车企懊悔“误判趋势”。然而如今，增程动力市场却急转直下。全市场稳定月销破5000辆的增程车型寥寥无几，可2026年却有54款新车扎堆上市，增程赛道突然市场见顶，竞争激烈。
乘联会数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅；6月跌幅进一步拉大，销量9.4万辆，同比下降25.2%，在新能源市场的份额跌至6.4%。今年1-6月，增程车型累计批发销量较去年同期下降13.1%。
此前增程动力能爆发，是因为当时纯电面临续航焦虑，插混有平顺性问题，增程动力无焦虑、够平顺且比燃油车省钱。2020年，增程式电动车全年销量仅3万辆，到2025年超过123万辆。2024年以来，众多车企入局增程路线，增程市场一度繁荣。
但2026年市场变化超出预期，800V高压平台下放，纯电车补能体验大幅提升，增程车型“可油可电”的优势被削弱。如今，问界M9和M6撑起增程高端市场，理想L系列勉强守份额，多数车型月销在3000辆以下。曾经以增程崛起的理想和零跑，增程在产品矩阵中也只是拼图。今年上半年新能源销量榜前10名已不见增程车型，车企纷纷表态不再做增程。
不过，增程市场下滑不意味着绝路。小米汽车获增程式电动乘用车生产资质，合资车企也推出增程车型。对于不方便充电和寒冷地区用户，增程车型仍有需求，海外市场也是新增长极。目前增程市场已两极分化，一是零跑主打10-15万元的低成本电驱化方案，突出性价比；二是主打体验，将增程作为纯电补充，聚焦大型SUV和MPV市场。未来几年，增程市场或催生头部玩家，与纯电、插混共同构成新能源汽车市场。谁能留在增程的牌桌上，值得关注。
