华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志近日就自动驾驶技术演进路径再次回应“L3无法跳过”的观点。他指出，L3与L4并非对立关系，而是迈向完全自动驾驶过程中的不同阶段。从L2到L3的跨越具有变革性意义，责任主体由驾驶员转向自动驾驶系统提供方，因此需要法律法规的完善和用户适应的过程，这一阶段不可逾越。
针对外界关于引望因L4研发滞后而聚焦L3的说法，靳玉志澄清称，L4存在ToB（如Robotaxi，在限定区域试点运营）和ToC（面向个人用户，无范围限制）两种模式，二者安全要求和技术复杂度差异显著。华为乾崑始终以ToC的真正无人驾驶为目标，并已率先商用VPD（泊车代驾辅助）功能，该功能面向个人用户且无需人工干预。 靳玉志还介绍了产业推进节奏：预计2026年启动城区低速L4试点；2027年实现L3规模商用，同时开启L4ToB在部分城市的Robotaxi试点及L4ToC低速场景的部分城市商用；2028年有望实现Robotaxi部分城市商用、城区低速L4规模商用、城区全速L4部分城市试点以及无人干线物流试点。
