2024年底，我们58汽车研究院发布了2024中国汽车保值率研究报告，今天我们来看一看具体车型的保值率榜单，这期是传统的燃油车型（包含混合动力HEV），参考数据均为这些车型的三年保值率。
从车型保值率榜单来看，在传统燃油车领域，海外品牌的保值率仍然普遍更高，尤其是中型车、中大型车领域领先优势明显。不过咱们自主品牌在某些细分市场表现要更好，具备一定的话语权。
车辆的保值率是从购买新车后，车辆剩余价值与购买时新车厂商指导价（MSRP）的比值，是衡量一款车价值衰减快慢的重要指标。计算公式为：
车辆保值率=车辆剩余价值/厂商指导价（MSRP）
在实际的计算过程中，行业中大多机构均采用车辆的最终交易价格作为车辆的剩余价值。而58汽车研究院认为，车辆的最终交易价格不能等同于车辆剩余价值。而应该采用更接近车辆剩余价值的车辆残值来计算车辆的保值率。即：车辆残值是计算保值率最合理的标准。相比二手车的最终交易价格，车辆的残值不包含车商收车后的整备成本、仓储成本、物流成本、资金成本、车商利润等因素，是车辆剩余价值的最直接体现，也是计算保值率高低更合理更真实更客观的评价标准。
小型车
由于市面上现存的小型燃油轿车并不算多，所以能够符合数据样本量进行保值率测算的车型仅有5款，而且集中于3个品牌。其中MINI品牌的MINI JCW和MINI车型分获保值率第一和第三名，作为MINI品牌最为经典，受众也最广泛的产品，在消费者的高度认可以及品牌高含金量和合理市场经营策略等多重因素影响下，取得者这样的成绩理所应当。而本田飞度的第二名也基本上是相同的决定因素，如果去除品牌定位的因素，飞度更是小型燃油轿车中最亲民也最保值的车型。另外，它的姊妹车型LIFE也充分享受到了飞度带来的良好口碑，取得了第四名的成绩。大众的POLO尽管也是同样优秀的合资小车，但由于自身定价和终端优惠较大的原因，在数据计算上并不占优势，但对于二手车来说，其实际的保值能力也很强。
紧凑型车
紧凑型轿车的榜单争夺很激烈，奔驰A级AMG以及领克02 Hatchback两个（在各自领域）定位高性能的运动小车比较特殊，其受众群体属于小而精的范围，车也属于一车一价的状态，较高的保值率有一定的特殊性。前两名高尔夫和思域则是合资品牌中两个资历和产品综合实力都非常强的选手，在消费者心中有着极高的声誉和认可程度，再加上可靠的产品质量，分列冠亚军理所应当。而我们更加常见的卡罗拉、速腾、轩逸等车型尽管保值率排名并不高，但实际上的销量却是远超前面选手，以微弱差距分列榜单中部基本上是受新车指导价与终端成交价差异较大的影响，另外、大量高里程网约车也对其整体保值率产生了一定的负面影响。
如果把海外品牌的紧凑型燃油轿车单列成榜，就会发现上述的趋势更加明显。销量巨大、但网约车占比较高的车型，保值率排名都相对靠后。值得一提的是，销量都不大（相对于其他车型而言）的两款奔驰车型，其保值率都比较高，这足以体现奔驰品牌本身的价值光环。
自主品牌燃油轿车相比海外品牌在整体保值率上存在一定差距，不过各车型之间的差别则要小很多。第二名和第八名之间的差距仅5.5%，结合实际成交价来看，差距也就是小几千元。换句话说，买自主品牌的燃油紧凑型轿车，保值率因素不必作为优先考虑因素。
中型车
燃油中型轿车的榜单目前仍被海外品牌所牢牢占据，一方面这是其核心竞争力体现最为集中体现的细分市场，另一方面也是因为咱们自主品牌在燃油中型轿车上综合竞争力不足所致。具体到车型层面，即便是算上进口的奔驰C级轿车，榜单上的十款车型总体保值率差距也仅有3.7%，而且豪华品牌和普通品牌车型之间再无明显差距，甚至日系品牌曾经的断崖式领先到了2024年也不复存在，大家基本上站在了同样的水平线上，保值率也不再是买车是考量的重要指标。
中大型车
燃油中大型轿车全部被豪华品牌所垄断，毕竟几乎没有普通品牌生产这么大的燃油轿车，值得欣慰的是红旗H9成了这个细分市场中唯一的国货之光，不过其保值率和头部车型还有明显差距，尚有巨大的进步空间。另外，“56E”+雷克萨斯ES基本上构成了榜单的第一梯队，是该领域的绝对主流选择，只不过雷克萨斯ES车型随着近期的价格策略调整，失去了冠军位置。
大型车
燃油大型车的保值率主要和品牌含金量挂钩，超豪华品牌无疑是遥遥领先的存在，而到了第五名的奔驰S级上，其保值率已经和前面的中大型轿车相差无几，品牌价值的光环回归到相对理性的阶段。
