2026年前三季度，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，其中新能源汽车销量达1247.2万辆，占汽车新车总销量的53.6%，市场结构加速向新能源转型。
与此同时，用户对汽车质量与服务的关注持续升温。车质网数据显示，2025年该平台共受理汽车质量与服务问题有效投诉227,803宗，较2024年增长31.6%。在各类质量问题中，异响是用户反复提及的问题之一，新能源汽车尤为突出。
本文基于车质网与凯睿赛驰咨询联合开展的《2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》，聚焦乘用车整车异响（BSR）问题，梳理其部位分布、年度变化和首次发生时间，并探讨这些变化背后可能涉及的质量环节与影响因素。
一、整体表现：总量基本持平，内饰问题上升明显
2025年至2026年，全部异响问题项的PP100合计由152.1微降至151.4，总体基本持平。但总量持平的背后，模块之间存在明显分化：内饰上升7.5，座椅、功能配置、三电系统亦有上升；驾驶系统、外观、发动机、变速箱则明显下降。分模块数据如下：
各模块异响PP100对比（2025~2026年）
其一，内饰是上升幅度最大、也是绝对值最高的模块：2026年PP100达到71.8，占全部异响的47%，其7.5的上升量超过其他任何模块的变化。其二，下降集中在传统的机械与外观模块：外观下降6.6、发动机下降3.4、变速箱下降2.4，说明动力总成与车身外件的异响控制在持续改善，而问题重心正向内饰转移。
内饰的上升同样集中在具体部位。分部位看，车门饰板由4.1升至9.2（+5.1），是全部问题项中上升幅度最大的一项；天窗异响由5.8升至7.7（+1.9）；中控仪表台虽较上年下降2.5，但绝对值仍达14.2，居各问题项首位。与之相对，车门开闭异响由16.0降至8.9（-7.1），是改善最大的一项。
异响高发部位TOP8的PP100对比（2025~2026年）
二、高发问题项：TOP5结构变化，内饰部位增至三项
2026年异响PP100排名前五的问题项依次为：中控仪表台异响（14.2）、转向异响（13.8）、车门玻璃异响（13.6）、底盘异响（12.4）、车门饰板异响（9.2）。
异响PP100 TOP5问题项（2026年）
与2025年相比，TOP5的结构有一个重要变化：2025年TOP5中驾驶系统占三项（转向、底盘、刹车），2026年内饰部位增加到三项（中控仪表台、车门玻璃、车门饰板）。 这一变化与表1的模块走势一致：内饰问题正在取代驾驶系统问题，成为异响抱怨的主要来源。
TOP5中需要单独说明的是车门饰板异响。它由2025年的4.1升至9.2，上升5.1，排名从十名开外进入前五，是当前恶化最快的异响问题。其平均首次发生时间为4.8个月，在TOP5中最早，说明该问题多在购车后半年内出现，属于制造与装配一致性范畴，可以通过过程管控加以拦截。
转向异响则代表另一类问题。它的PP100为13.8，两年间基本持平（14.3→13.8），平均首次发生时间为8.9个月，在TOP5中最晚。这说明转向异响不是出厂即可发现的装配缺陷，而是在使用中逐渐显现的磨损与老化问题，如球头旷量增大、防尘罩摩擦、橡胶件硬化等。这类问题出厂时各项参数正常，无法通过下线检验拦截，只能依靠设计阶段的仿真分析与台架耐久试验，将全生命周期的形变量纳入验证范围。
三、发生时间：6个月内占比上升7.2个百分点
按首次发生时间统计，2026年购车后6个月内的异响占比为64.5%，2025年为57.3%，上升7.2个百分点；平均首次发生时间由9.2个月缩短至7.6个月。各时间段的分布如下：
异响首次发生时间分布
数据显示，增量集中在1个月内（+2.9pp）与4~6个月（+3.6pp）两个区间，而13个月以上的两个区间合计下降5.9个百分点。这一分布说明，异响的暴露时间整体前移：更多问题在购车后半年内、甚至提车第一个月内即出现。
发生时间的两端对应不同的质量环节。发生最早的问题项包括雨刷异响（3.7个月）、车门饰板异响（4.8个月）、刹车噪音（5.1个月），均属下线即可发现、与制造装配直接相关的问题；发生较晚的包括外后视镜折叠异响（20.3个月）、空调出风口杂音（12.7个月）、刹车踏板异响（12.8个月），属长期使用后才显现的耐久性问题。本年度早期问题占比上升，说明制造一致性与量产稳定性的波动在增加。
异响首次发生时间累计曲线（2025~2026年）
从用户感知的角度，同样一次异响，发生在购车第一个月与第三年，影响是不同的。1个月内出现的问题，直接影响用户对整车工艺的第一判断；在Kano模型的分析框架中，无异响属于必备属性，达到时用户不会给予额外评价，未达到时则会直接降低整体满意度。因此早期问题的上升，对口碑的影响大于其占比本身。
四、环境与使用工况：影响异响表现的可能外部因素
2026年异响数据呈现一项值得注意的特征：上升的问题项集中在塑料件与连接件，下降的集中在大结构件。车门饰板上升5.1、座椅本体上升2.1、天窗上升1.9、雨刷上升1.7；同期中控仪表台下降2.5、底盘下降2.5。这与气候条件高度相关：2025年全国平均高温日数16.5天，为1961年以来最多；2025/2026年冬季冷空气过程13次，较常年偏多2.7次，高温与严寒在一年内反复交替。
“夏天暴晒中控台有异响”
“天幕异响”
“冬天打火刚启动会异响”
“减振冬天会有异响”
“天冷时打方向有异响”
“中控台暴晒之后异响会变多……阴凉天气完全不会出现，高温暴晒后才显现。”
用户反馈印证了这一机制。车内饰件多采用塑料材质、以卡扣连接，配合公差本就在毫米以下；高温膨胀使装配应力累积，低温收缩使间隙增大，两种情形都会破坏原有配合关系。
刹车噪音则是由降水驱动的异响分支，用户描述高度一致。
“下雨天刹车异响”
“下雨后一两天不开车”
降水增多主要引发刹车噪音，温度剧烈变化主要引发塑料件与连接件异响，两者共同构成了极端天气对异响的双重作用。 这也提示，异响验证工况需覆盖从零下到暴晒的温度循环，而非常温标定状态。
五、结论与建议
综合以上分析，可以得出四点结论。
第一，总量持平，结构分化。2026年异响PP100合计与2025年基本持平，但模块间差异显著：内饰上升7.5、成为占比47%的第一大问题来源，而外观、发动机、变速箱等传统机械模块持续改善。异响治理的重心已从机械与外观转向内饰。
第二，高发问题项的结构发生变化。TOP5中内饰部位由一项增至三项，车门饰板上升5.1、进入前五，是当前恶化最快的问题；转向异响连续两年位居前二，且发生时间最晚，属于设计端的耐久性问题，短期难以通过常规手段消除。
第三，问题发生时间整体前移。6个月内发生占比由57.3%升至64.5%，1个月内发生的问题占比达四分之一。这指向制造一致性与量产稳定性的波动，其治理重心应从设计端进一步下沉到过程管控与首保期响应。
基于以上结论，提出三点建议。
一，异响治理应分类施策：耐久性异响（转向、电机等）在设计阶段通过仿真与台架耐久验证消除，装配类异响（车门饰板、天窗等上升项）在过程端通过连接件选型、公差链控制与一致性管控解决。
二，整改优先级应结合PP100确定，对天窗、顶棚这类抱怨度高于其发生排名的部位，应给予更高优先级。
三，应重视用户文本反馈：用户留下的带触发条件的描述，是最贴近真实场景的失效工况记录，建议将其系统归类并纳入试验工况设计。
异响不直接关系到车辆的功能与安全，但它直接关系到用户的品质感受。在整车质量整体提升、故障率持续下降的背景下，异响已成为影响用户评价的关键因素之一；而在电动化持续推进、车内环境愈发安静的趋势下，它的重要性还将进一步上升。对整车质量而言，能够被听见的问题，往往也是最容易被忽视的问题。
研究背景
本次研究数据基于车质网与凯睿赛驰咨询联合开展的《2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》，以整车异响（BSR，Buzz、Squeak & Rattle）的实际表现与用户感知为核心研究对象，系统梳理2025~2026年异响问题的部位分布、演变规律与结构分化特征，并从模块归属、能源类型、首次发生时间三个维度挖掘异响问题的形成逻辑，为整车企业异响防控、装配工艺优化与供应商质量管理提供数据支撑与决策参考。
异响（BSR，即 Buzz、Squeak & Rattle，嗡嗡声、吱吱声与嗒嗒声）是指车辆在使用中产生的各类非正常声响，覆盖内饰、驾驶系统、外观、动力等多个模块。它通常不影响车辆的正常功能，但直接影响用户的品质感知。在中国汽车产品质量表现研究（AQR）中，异响长期是用户抱怨集中的问题类别之一。
本文基于2025年与2026年两轮用户问卷的原始数据，统计口径以PP100（百车问题数）为主，辅以首次发生时间维度，对整车异响的部位分布、年度变化、能源类型差异与发生时间特征进行分析。
