华晨宝马i3高压系统故障传动故障

2024年8月在南京提的一辆宝马i3，在行驶6000公里时，于2024年9月首次使用车辆快充（平时在家均使用慢充），发现新车即存在快充高压系统故障、传动故障等重大问题。我随即向4S店反映情况，经进店排查两三天后发现问题，前后维修一周多。当时更换了快充高压线及快充接口，以为问题已解决，未再深究。然而，如今行驶至6万公里时，同样的问题再次出现。尽管行驶了6万公里，但日常仍以慢充为主，很少使用快充，实际上快充高压故障和传动故障并未得到根本解决。目前宝马4S店经过反复检查，指出问题与6000公里时一致，不仅需要更换快充口和高压线，还需更换电池模块等重要部件，并需对车辆进行拆装。且相关配件缺货，告知需等待两三个月。这意味着我的车辆将闲置两三个月。车辆闲置这么久，谁能保证其他电子功能不会出现问题？一辆好好的新车，出现这种反复维修都无法彻底解决的问题，究竟是宝马技术不成熟，还是车辆本身存在重大质量问题？作为消费者，花钱购买了一辆存在重大问题的车辆，宝马方难道没有一个说法吗？这并非小问题能一次解决，而是重复出现。电动车的核心在于电，高压系统故障需更换电池模块及快充高压线等，这正是车辆的核心问题。宝马作为知名品牌，消费者选择宝马是相信其技术和质量以及大企业的担当。质保期仅为10万公里或3年，而如今许多电动车品牌都提供终身质保。车辆在6000公里和6万公里时两次出现重大问题，我提出延长质保的要求遭到宝马拒绝。若此次仍不能彻底解决，一旦过了10万公里或3年质保期，以这种质量，消费者岂不是成了冤大头，届时维修费用必将高昂。综上所述，我的车辆因同一问题反复拆装维修、更换原厂配件，并需闲置两三个月，造成车辆价值等损失。同时，高压系统故障和传动故障是否还存在自身及人身安全隐患，尚不得而知，这让消费者对宝马的质量忧心忡忡。