一汽大众速腾后轴纵臂断裂隐患

对这种拿块“铁皮”打补丁的方式十分愤怒。要知道，这种修修补补的召回方式在我的记忆中还是头一遭，特别是后悬挂纵臂这种严重关乎行车安全的汽车部件，怎能一补了之呢？况且，这种方式明显不能提高纵臂强度以避免危险发生，仅仅是“当意外断裂时，衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。”别说治本，连标都没治！问题是，人家的非独立悬挂可没出过这种断裂的事故啊，而且这种非独立悬挂结构简单、技术成熟，强度也高，应该比多连杆后悬更皮实！为何唯独新速腾的纵臂这么娇气呢？还说是“国内消费者习惯所致”。大众汽车除了多连杆独立后悬挂，想当年拖曳臂式非独立后悬挂也是大众的拿手好戏啊——PQ34平台上的宝来、4代高尔夫和后来的新宝来、朗逸，不是个个跑得欢着吗？从来也没听说过有后悬挂纵臂断裂的报道啊！我想到的合理的解释是，为了节约开发和装配成本，统一不同后悬挂的车架和钣金结构，大众“巧妙地”设计出了这套“耦合杆式悬挂”。不幸的是，偏偏就是这套大众自认为驾轻就熟的技术，狠狠地砸了自己的脚。归根结底，还是“省钱”惹的祸啊。如今，大众也意识到这种风险，于是在今年“悄悄”地将新速腾换回了多连杆后悬挂。自打新速腾“减配”成非独立后悬挂，国内消费者对此的声讨就不绝于耳，但是令人意想不到的是，新速腾却是速腾有史以来最好卖的一代。也许是被销量冲昏了头脑，才让大众对偶有爆出的新速腾后悬挂断裂的声音充耳不闻，甚至威胁消费者和媒体“散布不实信息”，并“保留追究其法律责任的权利”。直到闹成今天这步田地，全球召回几十万辆车，无论如何也是损失惨重。既然损失不可避免，那大众何不拿出真正的“诚意”呢，而不是还在嘴硬说自己产品没问题，出问题的只是“个案”，召回也仅仅拿一片钢板做补丁敷衍了事。你“造”中国有句古话——“赔本赚吆喝”吗？其实，新速腾“断腿”原因只有大众心里最清楚，而我们只是希望看到大众汽车的诚意，毕竟这个品牌在中国一直是受人尊敬和信赖的。但是，如果大众总是拿出这种态度对待消费者，长此以往，恐怕“大众”终有一天会变成“小众”。哼哼，小心“损了夫人又折兵”！