2022-03-30 09:26编辑：王厅
内饰的视觉效果与外表一样，新一代宝马设计语言照搬进车内，能找到的不同只停留在细节的装饰材料、颜色上。当然，电动化也意味着屏幕放大，所以宝马iX同样形制的中控屏幕替换掉了4系的屏幕。
驾驶员前方是12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组合而成的双连屏，内置最新的iDrive 8.0信息系统。该系统可以集成更多第三方的应用，比如微信车载版、腾讯小场景以及Apple CarPlay等。
对于iDrive 8.0系统要提出表扬的细节实在很多，除了基础的屏幕操作、显示能力上挑不出任何问题，其在本土化应用的拓展上也是花了不少力气，翻看其中的APP，竟然能发现很多连自主品牌都尚未适配的功能，覆盖面相当之广。
在空间表现方面，前排空间自然没问题，但相比燃油轿车，其人机工程略有变化，驾驶员臀点位置升高了，宝马传统的“坐地板上开车”的感觉有所减弱，方向盘也没以前那么低了，那种战斗的氛围被削弱了。原因也很明显，座椅升高是由于底盘下方垫了厚厚的电池包，而方向盘位置的调整大概是为了尽量不去遮挡尺寸更大的全液晶屏幕。
新车的长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。不过i4的定位明显更加偏向于运动，对空间的要求不高。175cm的乘客坐进后排，腿部空间基本剩余1拳左右，而头部虽然有大幅度的“偷空”处理，余量依旧不多。同时中央地板有比较明显的凸起。
这次的试驾车是M50车型，搭载了前后双电机，最大功率为544马力，峰值扭矩分别为795牛·米。0-100公里/小时加速时间为3.9秒。续航里程方面，CLTC工况下最大续航里程为560km。
在驾驶感受方面，i4 M50带来了相当大的惊喜，双电机带来的强悍加速性能自然是有预期的，同时电力驾驶的平顺性、积极性、NVH方面的表现也无需多说，与绝大部分电动车表现都是一样优秀。
不同的是，这台车的动力输出调校，在快速踩下油门后，总会经历一点点的延迟，时间很短，随后是扭矩的猛然爆发，像是大马力涡轮车型的迟滞。这种先“蓄能”再“弹射”的感觉放大了其动力的粗暴感，“弹”多了会明显感觉颈椎压力倍增，后脑勺与头枕也老实地贴在一起。
至于这是不是宝马的故意为之，将电动车注入一些粗暴的内燃机基因，就不得而知了。
但声浪模拟这一点，很显然是对燃油车的致敬，在运动模式下，打开“传动系统和底盘”项目中的专属声效，就能享受到“排气”的乐趣了，随着油门的深浅与车速的变化，会模拟出内燃机转速变化所带来的声音。
底盘可以说是一个大惊喜，优异的表现让你瞬间忘记极星2、Model 3这些底盘运动性口碑很好的选手，在低重心、抗侧倾两项能力上没有任何值得怀疑的地方，紧凑、灵活，包括方向盘的指向性在电动车里也属于强者。
而打败对手的地方在于它的舒适性表现，岁细碎震动的过滤相当彻底，尤其是舒适模式下，传递到车内的动静足够的轻柔、优雅、从容，整体质感很是高级，算是对传统豪华品牌的底盘调校能力的一次充分展现。
最后再来谈谈对i4的整体印象。
它的定位是目前市场上鲜有的，50多万的价格买来一台只供日常代步的豪华的、强运动性能的小车，其实仔细想想，这就是430i或者更高阶4系的定位。但环顾40-55万纯电轿车市场，大家的主题基本全都偏向于舒适+空间，i4目前还没有真正意义上的竞争对手。
这样一来，它的客户群体也就明确了，对品质有追求的，需要正统豪华品牌的人群，都是i4的目标客户，这不是一个庞大群体，但这种小资的味道匹配上够强的产品力，是有很强的存在价值的；其次，对宝马味道念念不忘又不得不买个新能源车型的人，这台车能满足你对宝马的想象。
