降本增效利器 试驾混动五菱菱势黄金卡

　　五菱又更新车圈动态啦！在新能源乘用车达到数十万的量级规模、持续保持在市场前列之际，五菱也同步在商用车赛道上发力，推出了全新的新能源商用车品牌“五菱菱势”。首款车型——菱势黄金卡在近期正式上市，共推出时代版、先锋版2款配置车型，售价区间为8.98~9.38万元。此次，我们也对黄金卡的试驾车进行了全方位的动态体验。

　　搭载“菱擎”增程式混动，小卡也能可油可电

　　菱势黄金卡搭载了全新一代的“菱擎”混合动力系统。这套系统本质上为增程式混动，它是由1.6L自然吸气四缸发动机作为增程器，匹配高效的永磁同步电机、13.26kWh容量的磷酸铁锂动力电池以及电控系统。整车最大功率可达120kW（163 PS），峰值扭矩达到320N·m。

　　驱动方式采用前置后驱的布局，日常可加油也可用电，综合续航超过600km，综合油耗低至3.6L/100km，馈电油耗约为6.5L/100km；新车的纯电续航为51公里，随车匹配慢充接口，完整充满时间约为6个小时。

　　给小卡提供增程式混合动力，在当前商用车细分市场中尚属首创，也直接解决了传统小卡效率低下、成本高等用车痛点。菱势黄金卡主要面向私人老板、平台司机和熟客拉活，一台能够兼顾效率、能耗的商用车是用户最为看重的方面。

　　在实际的试驾过程中，能够明显地感受到黄金卡充沛的动力表现。虽然身为新能源车，但黄金卡的起步加速并没有出现想象中的“窜动”，深踩电门动力不会瞬间释出，它通过线性的加速度过程反馈给驾驶员，这样的设定意在让从传统燃油车切换到新能源车的车主，更好地适应整车的加速特性。此外，旋钮式的档位切换，替代了传统繁琐的加减档位步骤，整车的行驶过程也更加平顺。

　　320N·m的最大扭矩支撑起黄金卡的变道超车动作。除了起步阶段的电动机及时响应，在中高速域能够带给驾驶员充足的信心。即使在装载状态下，黄金卡的提速动作也不会有过多拖沓，相比其他同级小卡更具优势。

　　新车装配了ESP电动助力转向，整体的指向性良好，完成左右转向及掉头的操作也比较轻松。制动部分的体验总体也是趋向线性，偏软的设定需要驾驶员的及时适应以及预留定量的制动距离。

　　此外，新车还提供了动能回收模式，用户在适应车辆行驶状况后，可根据路况使用单踏板控制加减速。整体体验下来的回收力存在感较强，减速动作可通过轻放电门踏板实现，如果完全松开电门，会得到一个明显的制动反馈。

　　菱势为黄金卡匹配了经济、标准两种驾驶模式，同时还提供了EV纯电驾驶模式，用户可根据实际情况选择最佳的行驶方案。当开启EV纯电模式时，整车的NVH抑制非常到位，保持在70-80km/h时速也能感受到座舱的静谧；而常规模式下由于增程器的运作，能够相应感知到从前舱传来的噪音。

　　底盘方面，这台混动小卡采用非承载式车身，前轮部分运用双横臂独立悬架，后悬则装载了5+2钢板弹簧非独立悬架，确保整车的底盘硬度。在非铺装路面、带减速带的铺装路段行驶时，虽然整体存在抛跳感，但前后悬架的行程缓冲及柔软度俱佳的座椅过滤掉绝大部分的震感，总体呈现“刚中带柔”的行驶质感。