2022-11-08 09:36作者：周洋编辑：王雨
作为发迹于北美市场的车型，全新探险者非常明显保留了它原生市场所独有的特性。动力强劲、奔跑起来稳如泰山，高速上巡航时是无与伦比的舒服和痛快。
动力方面，全新探险者搭载的是“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩425N·m；从账面参数上看，这台发动机的底气和爆发力都很足，令对手们望尘莫及，在动力上技高一筹。传动系统方面匹配的是与福特Mustang同款的10速手自一体变速箱，其可靠性在全尺寸硬派皮卡上已经得到了验证，这样的动力总成在长途旅行之中显然比2.0T和双离合更加靠谱。
在实际体验中，全新探险者为了确保车辆时时都能有着不错的动力储备，在车辆起步阶段，油门调教的非常灵敏并且十分激进，即使轻踩油门踏板就能带来强劲的动力。如果你想加速或超车时，全新探险者也不会拖泥带水，稍微深踩油门，其动力就会源源不断的涌现出来，让车辆在中段加速或急加速时干净利落，给驾驶者带来信心。
10AT变速箱换挡平顺性不错，加速降挡也很积极，在保证燃油经济性的同时，还带来不错的驾驶乐趣。
除了不错的动力表现外，车辆在制动系统的调教上有待提升，刹车踏板总体还算比较跟脚，但是偏硬的回馈力度以及较长的刹车行程，令人驾驶起来很不踏实。
全新探险者采用了前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后整合式多连杆铝合金悬架的组合，总的来说整车底盘确实展现了较高的水准，虽然车身采用游艇化设计，但开起来可不像“开船”似的，给人忽忽悠悠的感觉。即使车辆在高速巡航时也能够提供稳定、坚实的支撑，较大的颠簸也能一个起伏就吸收干净，基本可以说是直接“平推”，让坐在车里的人感受不到强烈的颠簸。但是，在面对减速带之类的障碍时，悬架对于震动的吸收似乎还不够快，总是会感觉到一点点微弱的回颤，没那么利落干脆。这也跟它较大的体重和大号轮胎有关，惯性太大，快速的跳动并不那么好抑制。
此外，新车还配备TMS地形管理系统，并拥有经济、标准、运动、雪地沙地、防滑、简陋路面等6种模式可选，在不同模式下方向盘手感、变速箱响应以及油门灵敏都有些差异；实现两驱和四驱毫秒级切换，可应付特殊气候和非铺装路面，使其具有一定的穿越能力。
纵置后驱平台的使用也是全新探险者的一大亮点，在这个平台下可实现50：50的前后轴配重，这意味着均衡性和操控性更强，极限更高，驾驶的乐趣自然不言而喻。
中国人常说船小好调头，但是对全新探险者这一艘“大船”来说，如果能够对航行的方向有精准的把握，对于驾驶员来说也能成为一个优秀的“掌舵者”。得益于纵置后驱平台布局和短前悬结构，全新探险者虽有着5米多长的车身，但其拥有5.9米的转弯半径，错车、调头都能做到非常从容，大大提升了它在街道穿行的灵活性。而且该车只需加注92号汽油，进一步降低了用户的用车成本，即便去到比较偏僻的地方也无需担心。
最后来说说隔音，为了打造出色的车内NVH静谧性，全新探险者使用了5层夹胶前挡声学玻璃，主副驾双层隔音玻璃以及97个聚氨酯密封降噪胶块等，优秀的设计和扎实的用料，让这款车即便在高速上顶着限速巡航，车内的噪音也依然被控制在非常低的水平，无论是风噪、还是车底传来的路噪都很小，反倒是发动机的轰鸣声显得有那么一丝明显，尤其是加速的时候。不过，新车高配车型配备了B&O高端豪华音响系统，拥有多达14个扬声器和13.1声道，能为用户带来极佳听觉享受，同时也让出行变得无比轻松惬意。
作为长安福特在国内生产的旗舰SUV，改款后的全新探险者为我们展示出了自己强大的产品实力，惊艳的造型设计、丰富的实用配置、依旧宽大的空间和强劲的动力都是这款车吸引人的地方，尽管它还有些值得再去优化和提升的地方，但瑕不掩瑜，用同样的价格你很难找到像它一样具备6代车型血统传承、坐拥全球800万车主的正统美式大SUV。考虑入手SUV的朋友，这台全新探险者确实是同级别非常值得考虑的选择。
