2022-03-16 09:24编辑：王厅
威飒的车尾尽管没有前脸那样的攻击性，但细节和层次都很清晰的设计，还是非常具有辨识度的。尤其是狭长的贯穿式尾灯，非常容易在厦门街头的车流当中找到自己的队友。我拿到的这辆顶配四驱至尊版的试驾车，装配了19英寸的运动轮毂，匹配225/55 R 19的轮胎，不论视觉效果还是实际实用效果都可圈可点。
威飒在内饰上采用了相对硬朗的风格，平直的线条和锋利的棱角与外观设计非常贴近，大量平直线条构成了中控台丰富的层次设计。值得一提的是，广汽丰田的内饰设计师们，为威飒的内饰准备了三种配色方案。除了配色足够丰富之外，在用料和做工的细节上，相比大哥汉兰达也有胜出之处。
手感细腻的方向盘带有电加热功能，在寒冷的北方，这个配置绝对能让大多数人欣喜。12.3英寸的液晶仪表盘和同样12.3英寸的中控屏，让威飒的车内看起来足够有科技感。既然要走豪华路线，那么威飒在配置上自然不能吝啬，前排座椅加热、通风，手机无线充电这些配置绝不能少。
皮质细腻的座椅，惹人喜爱的全景天幕，都是威飒车内让人惊喜的地方。尽管全景天幕不能开启，但是一键调光功能，真的非常实用，既能避免车内阳光直射，又不影响车内的采光 效果。前排座椅的舒适度非常出色，左右两侧的包裹性尚佳。如果后排座椅的填充物能够再厚重一些，相信后排的舒适度还会有很大的提升。
后备厢的内部非常规整，正常容纳一家人出行的行李不是问题，如果需要装载尺寸更大的物品，4/6分折放倒的后排座椅当然能够满足，如果你愿意的话，让后排变成平整的车床，躺在上面，透过全景天幕看星星也不是不可以。
威飒搭载有2.0L+CVT和2.5L混动+ECVT两种不同的动力组合，我拿到的这辆顶配四驱至尊版搭载了2.5L混动系统，除了拥有131kW和221Nm的2.5L直列4缸发动机之外，还有位于前轴那台88kW/202Nm的电动机，和后轴上那台40kW/121Nm的电动机，系统综合功率161kW，除了加速足够快之外，省油也是必不可少的。
这套2.5L混动+ECVT的老搭档，已经让我们在很多丰田旗下的车型上领教过实力，足够快、足够顺而且足够省油。另外，在威飒上装配的电池组，与汉兰达和赛那的镍氢电池不同，用上了最新的三元锂电池，重量更轻，能量密度更大。在城市路况下，就像德芙一般的丝滑柔顺，加速起步丝毫没有什么使不上劲的感觉，ECVT变速器早已将自然吸气发动机的平顺与电动机的不拘小节拿捏的恰到好处，不论你怎样对待油门踏板，加速过程都很顺滑，但也足够快。
在前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配组合，在威飒上有着足够优秀的调校，行驶品质出色是我对威飒驾驶感受的最主要认知。对于路面的情况处理的干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉，紧绷绷的质感让人爱不释手，在弯道当中能提供足够的支撑和韧性。对于驾驶有足够的快感，那么在舒适性上难免会有那么一点欠缺，乘坐在后排感觉会相对明显一些，如果把后排座椅的填充物再进行强化，相信能得到很大的改善。
总结：
双车战略，很大程度上会得到的结果是1+1>2，经过销量和时间的双重考量，印证了这个结果。不论丰田还是本田，在双车战略上都已经尝到了甜头，可是太多雷同也让消费者感到头疼，很多时候不得不面对选择困难综合症，在这一点上，广汽丰田威飒祭出了漂亮的一招，巧妙的把威飒和凌放HARRIER之间进行了区隔。
回到威飒车型本身上来看，足够漂亮的外观和优秀的动力匹配，加上良好的驾控感受，很容易让威飒收获相当数量的拥趸。另外，超过同级别其他车型的做工和格调，是丰田开启品牌向上的重要开端，如果不出意外的话，未来丰田的车型也会逐渐朝着更高端、更豪华的方向发力。
