如何优雅的去越野 试驾全新路虎卫士90

　　动态：为“野”而生

　　全新路虎卫士90在国内提供2.0T和3.0T两种动力总成，今天这台搭载英杰力3.0T直列6缸双增压（机械+涡轮）发动机，并带有48V轻混系统，最大功率400马力、峰值扭矩550牛·米，匹配来自ZF的8速自动变速箱。

　　先谈谈公路行驶的部分。首先要明白的是，作为一台硬派越野车，对卫士90的评判标准自然不能以豪华的百万级SUV来衡量，毕竟受限于车身结构和造型，肩负越野重任的卫士难免有些吃亏。

　　或许是我降低了预期，因此全新卫士90带来的反倒更多是惊喜。400匹马力推动超过2.2吨的车身还是比较轻快的，深踩油门，匀速且线性的速度增加显得很有底气，8AT变速箱的动作也极为平顺（这点在此前的捷豹XFL早有领教），只是由于车身过于庞大且重心较高，加速刹车时的抬头和点头现象比较严重。

　　谈及底盘表现，肯定绕不开全新卫士的又一重大改变。非承载式车身向来是硬派越野车的标准，但全新卫士却有点“欺师灭祖”的意思，它是将传统的“大梁”结构融合进车身底部，采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，可以理解为一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。不过官方表示，基于全新"D7x"全铝架构打造的卫士在车身刚性方面不降反升，比传统非承载式车身的强度还要高3倍。

　　实际体验过程中，全新卫士90底盘的舒适性确实不错，即便是减速带这种较大的坎，震动传递到车内也弱化了许多，相信空气悬架也会起到一定作用。而且底盘与车身的隔绝感相对坦克300这种非承载式结构要弱很多，换言之，车辆颠簸时车身的一体性会更好。但话说回来，与同价位纯家用风格的SUV还是不能相提并论，卫士90依然会像开船一样出现忽忽悠悠的感觉，尤其是转弯时重心的转移极为明显。

　　如此优秀的越野车只在铺装路面撒欢怎能满足，毕竟未知的坎坷道路才是卫士的归宿，方向一转冲向野地，全新卫士90便开始展露身手。全新路虎卫士90的接近角为38°、纵向通过角31°、离去角40°，多项参数一度超过奔驰G级和Jeep牧马人，另外最大离地间隙为291mm，再加上空气悬架185mm的可调行程，这些数据的叠加堪称恐怖。

　　全新卫士90带给我最深刻的印象便是其强悍的通过性，好几次本以为需要谨慎而行的时候，它都如履平地般从容迈过，而且在比较极限的情况下，悬架拉伸的行程达到了肉眼可见的夸张。提供多种模式的第二代智能全地形反馈适应系统甚至都没有发挥作用，毕竟只需要放在自动模式下就能完胜任何地形。无论是翻越土坡、形成交叉轴，还是通过连续的炮弹坑路面，这台卫士90都没有丝毫的窘迫，只需稳着油门和刹车就行，甚至很多情况下差速锁都处于开放状态。哦对了，这还是在配备22英寸超大轮圈和马牌公路胎的情况下，可见实力有多强。

　　此外值得一提的是，早就听闻路虎的电子限滑系统效率极高，这次算是亲身领会到了。越野过程中，全新卫士90的中央差速器、主动式后桥差速锁会针对路面自动调整开闭，并不需要人为干预。而为了刁难它，我们刻意找了一个角度非常高的小山丘，使得单个车轮悬空失去附着力，当系统监测到车轮打滑之后，锁止速度之快简直惊艳，毫不夸张的讲，当我反应过来时，悬空的车轮已经刹死，并将动力传到了其余有附着力的车轮上，继而脱困。与此同时，中控屏上也会显示锁止的力度，可以更清晰直观的看到车辆的状态。当然，受限于场地，而且在保证安全的情况下，我们并没有做出过分极端的操作，实际上，全新卫士90的实力还远远没有发挥出来。

　　总结：“DEFENDER”意为防守、防卫，试驾过后才发现，这个名字起的简直完美，因为这正是路虎卫士的真谛。

　　如果说全新路虎卫士90只是一台天生的越野利器，那没什么好称赞的，毕竟身为硬派越野车，这应该是它的本职工作。而伴随着野性粗犷的内心，还能体现质感与豪华的一面，才是卫士更难得的精髓。我突然意识到，路虎卫士似乎很像是奔驰G级和Jeep牧马人的结合体，既能优雅的翻山越岭，亦可纯粹的享受生活，尤其是这台两门版的卫士90，车界罕有、独此一份。