试驾全新揽胜运动 这些亮点太让人着迷

　　从1948年路虎品牌诞生，到2003年正式进入中国，路虎给国人额印象就是面对各种路况都能呈现出一种无畏和无所不能的状态和，而这种精神也一直延续到揽胜车型上。这让揽胜始终给人一种豪华SUV带头大哥的感觉，“大揽胜”更是很多人对揽胜行政的亲切称呼。所以，当揽胜运动诞生后，很多人会自然而然的认为这只是在揽胜行政车型的基础上缩短了轴距并进行了一些运动化的调教罢了......

　　殊不知，作为有史以来最具运动性能的揽胜车型，揽胜运动版曾经以出众的性能表现征服过派克峰、鲁卜哈利沙漠、阿尔卑斯滑雪速降赛道，并且飞跃过天门山以及不久前登顶冰岛大坝，并在多个世界级赛道上创造纪录。所以，当接到这次全新揽胜运动试驾邀请的时候，我憧憬着如何去感受这台车带给我不一样的感受。毕竟，与常规豪华SUV不一样的是这次还增加了赛道驾驶。

　　此次揽胜运动的试驾主题是“极致驾驭之旅”，包含宁波国际赛道圈速试驾、越野路线试驾、涉水、山路体验以及优雅生活方式体验几个板块儿，想想是不是就已经让人垂涎了......

　　宁波国际赛车场是经过国际汽联FIA认证的二级赛道，赛道总长为4.01km，高度落差达到24米，共有22个不同角度的弯道设计。对于我来说，此次是第一次在这条赛道上驾驶车辆，还是一台两顿多车重的豪华SUV，不能不说是一个挑战。而这样的赛道设置，对于揽胜运动来说，同样也是一次性能与制动、稳定与操控的一次挑战。

　　赛道驰骋：

　　说回这次的主角——揽胜运动版车型，动力上搭载3.0升双增压直列6缸400PS英杰力汽油发动机，最大功率400马力、峰值扭矩550牛·米，百公里加速仅需5.7秒。这样的动力，以及赛道特点，让我们在进入赛道前进行了半个小时的驾驶讲解。

　　带好头盔，先跟着教练以相对合适的速度跑了三圈，熟悉赛道。接着，教练车的速度不断提高，而面对弯道，也更多的采用了重刹进弯、加油出弯的操作。可以说，揽胜运动的油门反应确实够快，大多数时候不需要油门到底，就能让转速迅速拉升，如果再配合上换挡拨片，则可以瞬间爆发出峰值扭矩。关键是，动力并不会很快衰减，乐趣一直都在。

　　面对很多组合弯道，车速感应式电子助力转向系统(EPAS)给到驾驶者很大程度的安心，因为这套系统可以根据驾驶速度进行转向调节，再配合四轮驱动、动态空气悬架带高级动态响应。同时，后轮随动转向的配置，也让车辆在转弯时进一步减少了的车身侧倾。特别是在进入“回头弯”和高速下坡赛道时，揽胜运动搭载的动态稳定控制系统（DSC）可实时监控车辆动态，并通过降低发动机扭矩或对单个车轮实施制动，来辅助矫正车辆的转弯姿态，从而保持驾驶者预期的弯道走向。