2022-01-20 09:13编辑：王厅
NEXO中国版的车身尺寸为长宽高：4680×1860×1640mm，轴距为2790mm，属于中型SUV级别，但整体视觉感受比较紧凑，车内空间表现符合预期。简要介绍下这款现代NEXO中国版在使用氢燃料电池相关技术之外的车型亮点，首先NEXO的内饰采用了现代汽车目前广泛使用的设计方案，连接型双屏幕+桥型操控台，配置丰富且多由实体按键操作，功能分区人性化，整体品质感属同级上佳水平。实用的座椅加热通风、手机无线充电、智能电动尾门、360度全景泊车以及多种主动驾驶辅助功能均有配备。
另外，每辆新车据说都使用了30kg的生物材料，这些从玉米、植物油、甘蔗而来的原料可以让每辆车的制造减少12kg二氧化碳排放，并且在行驶过程中，NEXO的高性能空气净化器，可过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，同时还可通过氢燃料电池系统工作有效净化车辆周围空气，很有“行驶的空气净化器”感觉。
中国版的续航里程为什么比海外少？
动力方面，氢燃料电池车的性能主要体现在两个方面：燃料电池系统和PE系统（Power Electric System）。其中，现代NEXO中国版的氢燃料反应堆功率为95kW，氢气罐容量为3.99kg（Type-Ⅲ 350bar）；驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩为395N·m，电池额定容量为6.5Ah。其他技术参数方面，整车质量1850kg，最大续航里程596km（CLTC）。相比海外上市的车型最大续航里程可达800公里（NEDC）而言，NEXO中国版综合考虑中国加氢站的建设和设计使用场景，储氢容量和续航里程设置要更为保守。具体说，按照我国对乘用车储氢罐的要求，最高压力值只能限定在350Bar及以内，而在海外销售的版本可最大支持700Bar的压力，相应的压力越高就好比密度越大，续航也就越长。因此，中国版在续航上会有降低，但和海外销售的产品相同，我们试驾的车辆同样产自韩国。
实际使用和驾驶感受如何？
提到氢燃料电池车的优点，首先要说的就是加氢的时间和方式与加油相似，5分钟充满即可拥有500多公里以上的续航，续航与油电混动水平相似，保持清洁的同时完美延续了燃油车的补能效率。
另外，就是氢燃料电池车的主观驾驶感受很接近纯电动车，只是起步加速不会像电机介入的那般迅猛。顺畅绵长是第一感受，以这辆现代NEXO中国版来说，平顺的动力输出很有一辆“2.0L+CVT”中型车的感觉，虽与运动和强劲无关但也能很好满足城市代步出行，而得益于整车优秀的NVH和悬挂滤振表现，行驶品质和舒适性都有很好体现。
开氢燃料电池车会省钱吗？
参考现代集团以韩国能源价格为基础的计算结果，以SantaFe（胜达）汽油车为例，百公里燃油成本约为12.3美元，柴油车约为7.3美元，相应的，类似KONA EV（昂希诺纯电动）的车型约为2.5美元，而使用现代NEXO这类氢燃料电池车的价格约为百公里5.7-7.4美元。
然后我们再以北京为例，按一辆汽油车百公里油耗10升，每升汽油7.5元计算，行驶100公里的油费就是75元，类似现代NEXO的氢燃料电池车百公里氢耗约为1公斤，加氢站氢气的价格为30元/公斤，因此，单纯以能耗费用计算，使用氢燃料电池车要比传统汽油车便宜一半以上。
不过这样来看，汽车使用氢能似乎仍然比用电贵，但这其实是因为氢能的生产和使用尚属起步阶段，如果达成持续化的规模应用后，成本将得到明显降低，因而接近电能费用甚至略低于电费是完全可实现的，当然，这主要取决于制氢工厂和加氢站的建设以及政策倾向性。
为什么氢燃料电池车的普及速度赶不上电动车？
这是个大话题，简要汇总其实就两点。1、氢燃料电池技术对全产业链的依赖远高于纯电动，谁制造氢？谁存储氢？谁运输氢？谁加注氢？都是大问题。可以看看氢燃料电池车售卖较多的国家，同样也是相关基建和科技领先的国家，目前我国也在积极部署，并划定出了先期试点城市，鼓励氢能新能源的推进。2、如何调动汽车制造商、城市基建巨额投入的积极性，因为能源使用不仅有环保问题，还有重要的成本问题。所以像现代汽车这样积极承担起新市场实践和培育者的角色，是值得肯定和鼓励的，相应的，我们也非常关注现代NEXO中国版的后续，以及氢燃料电池车为出行和环境带来的新改变。
