家庭出行新方式 试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

　　内饰方面，新车同样延续着大众ID家族式设计语言，像是5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构也都从ID.4上继承了下来。有人说都21世纪了还在用那么小的屏幕够用吗？在两天的试驾过程中，我几乎注意不到这一小块液晶屏幕，通过车前的一块AR HUD平视系统就可以十分清晰地显示相关行驶信息。通过车前的多色呼吸灯变化和图标的由小变大的动画效果就可以轻松驾驶。

　　在12英寸的中控屏幕上可以完成所有车辆的设置，就像使用手机一样简洁，从屏幕上端向下划动就可以控制车辆AUTO HOLD启动功能。通过中控屏幕控制新能源车型车门、后备箱、氛围灯、后视镜等这一配置已经见惯不惯了。但值得一提的是，在字体和界面设计方面设计的十分清晰，不存在字体过小或者重要信息难于发现这个问题。

　　定位为家庭生活的车辆自然少不了第三排座椅，新车提供6/7座的座椅布局。以身高178cm为例，第二排头部空间依然1拳有余，将座椅推至一拳位置时第三排座椅刚刚可以坐人，新车和大部分7座SUV一样，第三排依旧只能作为应急使用。

　　值得一提的是，这辆车细节方面的设计营造出家庭的温馨感，加速踏板和制动踏板上分别有播放器的开始和暂停图标，可以看出厂家对细节设计的追求。中控台取消实体按键，都被替换成了灵敏的触控开关，灵敏温柔的触感恰到好处。

　　得益于电动化的优势，ID.6 CROZZ有着不错的储物空间，中央扶手的空间被分为上下两层，上层扶手箱储物空间可以用惊人来形容，无线充电功能很灵敏，只用把手机轻松放在储物格上即可，十分实用。扶手下部的储物空间也非常可观，解决日常零碎物品摆放的需求。

　　作为一个满足日常家用需求的车，后排独立空调对后排乘客也十分友好。同时下方还提供两个TYPE-C的电源接口足以满足解决后排乘客的“没电焦虑症”了。

　　ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池，在单电机的后驱车型上，入门级搭载拥有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的电动机，NEDC里程为439km；其他后驱车型则搭载84.8kWh的三元锂电池，匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的电动机，NEDC里程为565km；顶配的四驱车型分别在前后轴各安放一台电动机，综合最大功率达到了230kW、综合最大扭矩472Nm，NEDC里程516km。而我驾驶的是一台顶配的四驱车型，通过两天的试驾，给我感觉我开的不是一辆电动车而是一辆燃油车，看出厂家对新能源车的理解和对用户的把握。

　　在城市道路驾驶过程中，电门非常线性的输出传递出良好的驾驶感受德味十足，加速平顺程度就像是一台2.5L的自吸车型。大众对ID.6 CROZZ的底盘悬架进行了优化处理，前轮拱处进行扩大处理，前轮的转动角度加大，这也让它的转弯半径仅为5.2m，甚至比高尔夫还要小。当我将挡位从D档切换至B档时，能明显感受到松开加速踏板就会有比较明显的动能回收感，让我意识到原来这是一台电动车。

　　高速行驶过程中，当我将车子从经济模式切换到运动模式电动车的优势瞬间爆发出来，一辆自重2.2吨车子有着6秒破百的加速能力，踏板行程踩满后会让乘客产生强烈的眩晕感。感受过这辆车暴躁的一面后，再来感受新车L2级驾驶辅助系统，在开启ACC功能后，车距保持提示也会很及时地出现在前挡风处的AR HUD中，时刻提醒驾驶者车距信息。“你好大众”智能语音系统，可以通过语音实现多种场景操作，在驾驶途中可以十分顺畅地做出应答。

　　ID.6 CROZZ的实际表显续航并未按照NEDC续航的里程显示，而是计算车辆的平均能耗来进行显示——所显续航即所开续航；充电方面，如果是开迈斯快充补能，30分钟即可完成30%—80%的快速充电，换做国网快充时间会在1小时左右。

　　总结：大众从燃油车赛道及时向电动化、数字化转型的布局，这一决心使他仅半年就带来了两款车型面对市场。如果说ID.4系列只是大众对市场用户反映的试验品，那ID.6 CROZZ更像是为用户良心打造的产品吗，满足更多消费者家庭用车需求。