卫士90：是极致的经典，也是极致的性能

　　换而言之，全新卫士在设计之初一定有一个重心转移，即在保证全地形性能的前提下，尽力完善日常、都市通勤能力，让卫士车型能适用于更大范围的使用环境。

　　所以我们在驾驶方面得到了诸如此类的反馈，整体的底盘质感更显舒适，前双叉臂+后多连杆独立悬架+空气弹簧+自适应阻尼系统等多重因素都在向我们传达都市通勤的需求，后者可实现每秒高达500次的车身运动检测，并根据反馈的路况实时调整阻尼。

　　基于此，卫士90呈现出与硬派越野车固有印象截然不同的舒适驾乘感受，即便是在较为剧烈的越野穿越道路中，乘客依然是在车身的摇晃与忽悠中体验车辆通过，但需要强调的是，悬架系统对路面的振动过滤效果不佳，这样的体验会在后排座椅上被放大。

　　这样一台短轴版的越野车，除了拥有更佳的通过性，较小的转弯半径也在我们试驾路段的模拟丛林中得到了很好的发挥，在这片人造越野公园中，包含有交叉轴、爬坡、泥泞路段、涉水路段等多种环境，尤其需要强调在面对一些掉头弯时，卫士90一把就能通过，充分发挥了短轴的优势。

　　整个动力系统的输出较为平顺，动力输出并不会太过积极，缺点在于来自采埃孚的8AT变速器， 整个变速器逻辑与我们熟悉的BMW 8AT相距甚远，甚至可以总结为换挡逻辑较为混乱。在铺装山路上长距离通勤时，挡位带给驾驶员的困扰随着车速较高、换档动作较少而显得不明显，可一旦到了连续多弯、车速较低，需要频繁换挡的小路时，变速器的问题就被暴露得彻彻底底。

　　低档位需要加速时提不起速，油门给深了马上闯动，高档位需要减速降档爬坡时降不下来档，诸如此类的问题只有切换到手动模式才会让问题解决，让整个路段不至于太过煎熬，从全新一代发现就存在着这样的问题，路虎的确需要重视变速器的调教了。

　　总结：坦白讲，全新卫士即便向日常驾驶有着很多侧倾，它依然不算是个好开的车，但这并不影响它是个受欢迎的车，或者说是最受欢迎的路虎车，终端市场表现足可说明一切——提车加价。

　　作为一款经典车型，卫士90在保留自身越野能力和经典元素的同时,大幅提升了精致感、豪华感和科技感，诚然，它是“2021女性世界年度车”，它也是“让大家褒贬不一的年度车”，它是英国汽车工业的高光符号，也是现代科技和经典的完美融合，它注定只属于小部分人群，但那不重要，重要的是，那部分人群怎么去理解它。