2021-06-29 09:15编辑：王厅
依稀记得2019年的那个法兰克福车展，路虎发布了这代全新的卫士车型，褒贬不一的评论迅速席卷整个行业，最有趣的反对派当属一位英国老板——James Arthur Ratcliffe，这位亿万富翁真爱粉甚至自己创建了一个汽车公司，旨在延续卫士经典。即便如此，我们仍要理性面对不折不扣的优异市场反馈：“2021女性世界年度车大奖”，加价提车，甚至有数据表明，因为中国市场的复苏和新款卫士的推出，捷豹路虎全球去年最后三个月的税前利润率大幅上升40%。
是的，市场不说谎，数据不骗人。
继卫士110后，更为经典、更为强悍、更为极致的卫士90来到了我们的试驾名单，这款车身更短小、更紧凑，越野性能更强大、更极致，造型更经典的硬派车型，以其绝对的全地形越野能力，向我们诠释实力。在此之前，我们先来汇总卫士90的传承与改变：
1、相比卫士110，车身长度和轴距都减小435mm（2587mm），两门五座，常规行李箱容积297L，全放倒后的拓展容积为1263L；
2、悬浮式车顶、阿尔卑斯山之光的侧顶窗、斜角车顶曲面以及方格网散热出口等设计一如既往，基于上述经典设计，侧置爬梯、前侧置涉水喉等选装件无变化，依然可根据车主需求进行DIY选装；
3、依然是基于路虎全新D7x架构打造,采用独特全铝整合式车身架构,结合整合式承载车身，车身最大抗扭刚性达到近30,000牛·米 /度，同时兼具轻量化、燃油效率高，更利于城市驾驶；
4、基于3，卫士90采用短轴距和超短前后悬的设计，相比卫士110转弯半径更小，转弯直径仅仅只有11.3m，整车驾控质感更佳，更灵活，提供了包含自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶辅助功能，以上都在为城市驾驶作倾斜；
5、全地形能力更强，接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°，侧倾角35°，爬坡角45°，全系标配的整套空气悬架系统有着185mm的悬架可调总行程，最大离地间隙291毫米，最大涉水深度900毫米；
6、最新搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，9种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式；
7、基于6，可配置模式能让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置，让车辆更加符合个人的驾驶风格和习惯；
8、配置了双速分动箱，在低速四驱模式，可获得放大近3倍的扭矩输出；
9、搭3.0T英杰力双增压（涡轮+电子增压）发动机+48V的轻混动力系统，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，配采埃孚8AT。
对于一台硬派越野车型来说，位于金字塔尖的性能一定意味着都市通勤能力的缺失，于卫士如是，于牧马人如是，于G级同样如是，所以我们可以看到每一个品牌都在为自己的硬派车型提升都市通勤能力，比如全新G级由整体桥非独立悬架改成了双叉臂式独立悬挂，比如大家都在尽力取消非承载式车身，再比如我们在卫士上看到了更多的驾驶端注重点：转弯半径、智能驾驶辅助系统、调教风格、自定义模式等等。
