2020-04-27 09:08作者：吴斌广州编辑：王雨
从图片看来，c-hr ev的车头对比燃油版发生了很大的改变。前脸的封闭区域更大，而且雾灯两侧的保险杠造型以“大括号”般的设计代替，整体的造型更具备科幻感，符合c-hr ev新能源车的身份。
随着车头造型变化的还有中央的蓝色丰田标，以及旁边的“ev”字样标识。看到蓝色的丰田标，笔者小感叹了一下，要是混动版本的c-hr也能一起上市那该多好。
大灯的造型与高配版本的c-hr保持一致，无论是外轮廓还是内部的灯具造型都没有变化，要是能像上一代雷凌双擎那样，在大灯里加点蓝色点缀就更好了。
变化比较明显的还有全新的轮毂造型，它采用了比较扁平的双色设计，但看起来比较平淡，搭配的轮胎来自普利司通的alenza系列，尺寸为215/60r17，与燃油版车型没有区别。
车身尺寸方面，c-hr ev的长宽高分别为4405mm×1795mm×1575mm，轴距2640mm。车身质量在新增的电池组影响下，增重至1780kg，对比燃油版高配车型，增重近270kg。
尾部造型的变化点集中在logo上方的尾翼，整体提升了20mm，视觉效果更为夸张。
内饰的主体设计同样与燃油版车型没有太大区别，主要是一些配置的提升，例如全液晶仪表盘和电子挡把，提升了整个车厢内的档次感。
另外c-hr ev还追加了一套浅灰色的内饰配色，看起来比较高级，只是不太耐脏，日后需要花费点心思去打理。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者将前排座椅调至最低，可获得一拳四指左右的头部空间。
维持前排空间不变，体验者进入后排体验，可获得四指左右的头部空间，腿部空间为两拳。虽然后排的乘坐空间不错，但缺点还是和燃油版一样，较小的窗户设计，带来了稍显压抑的乘坐感受。
而且后排中央地板稍有突起，中间乘客的乘坐不是那么舒适，所以在长途出行时，可能需要避免身材魁梧的乘客乘坐于此。
后备厢的容积与燃油版车型相差不大，平整度很高。另外，后排座椅支持比例放倒，可以得到很灵活的后备厢空间使用。
全文总结：从各方面看来，c-hr ev除了在续航方面稍不及一些国产品牌电动车以外，在用车方面基本没有太明显的缺点，但是在发这篇文章的时候，c-hr ev已经完成上市。22.58-24.98万元的售价稍有点高，比同级别不少车型都要高，而且在配置及性能上拉不开太大的距离，这或多或少会影响到它在市场上的表现。
