最强合资纯电轿跑 菲斯塔纯电动怎么样？

　　将菲斯塔纯电动驶上道路前我对它充满期待，毕竟燃油版车型可是有着“秒杀超跑”的动力储备，那么纯电车型能不能带来更澎湃的驾驶体验？事实证明我想多了，虽然动力部分的账面参数很可观，但即便是运动模式下。其动力供给依然很内敛，推背感有但并不强烈。所以我将模式调回舒适，重新寻找一个真正属于它的行驶质感。

　　作为一台新能源车型来说，菲斯塔纯电动有着相当舒适的驾乘感，轻柔却恰到好处的转向力度、跟脚的制动能力、顺畅的动力输出以及对路面过滤到位的悬架系统，都让我重新找到驾驶一台性能车的感觉。

　　新车带有的四种驾驶模式可以很好的应付日常驾驶，持续加速状态下切换经济和舒适模式，能明显感到加速踏板回馈发生着轻微的变化，提速也随之变得更为顺畅；当设置为运动模式后，虽然提速并不激烈，但颇有车辆被松绑的感觉，此时才发挥出它应有的动力性能。需要注意的是，ECO+模式要长按模式选择键才可以切换，该模式下，动力输出被限制，同时空调系统也处于关闭状态，该模式主要用于车辆遇极端情况，如电量过低的状态，车辆将尽可能减少能耗，用以延长剩余续航里程。

　　动能回收系统有四个挡位可选，0挡状态下动能回收将处于关闭状态，而其它挡位，动能回收效率和松开加速踏板后车辆被拖拽减速的感觉，都将随着挡位的增加而提升。通过实际体验来看，即便放置在3挡最高挡位，完全松开油门踏板后，产生的拖拽感也并不突兀，制动回馈相对较为线性，保证了乘员的舒适体验。

　　试驾过这么多燃油车型和新能源车型，不得不承认菲斯塔纯电动有着相当舒适的驾乘感，恰到好处的调校让人挑不出毛病。“开起来轻松，用起来省心”应该是大多数消费者选购一台车的理由，而菲斯塔纯电动在此基础上还附送个性前卫的外观和丰富的科技安全配置等等，不到20万就能买到顶配车况，它可谓是同级车型里不可多得的好选择。看到这里您是不是还想了解这款车型的续航能力如何呢？别急，请继续关注我们后续发布的《车市·家电冬令营》，将会为您带来实测数据报告。