48V轻混加持 抢先海外试驾新奥迪Q7

　　轻混系统的核心部件履带式交流发电机起动器（bas）驱动一个48伏主电气系统，其中一个紧凑型锂离子蓄电池用于存储电能。车辆制动过程中，bas系统可回收高达8千瓦的电能，并将回收的能量储于蓄电池。如果车辆以55-160公里/小时（34.2-99.4 英里/小时）的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪q7则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒；驾驶员再次踩踏油门时，bas系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。启停范围自22 公里/小时（13.7英里/小时）起。

　　这台3.0t发动机从1370rpm开始便可以提供最大的扭矩输出，涡轮正式介入的转速比较低，让车辆开起来感觉很平顺，起步时油门反应适中，带动2吨的车身既不吃力也不会有突兀感，可以让车辆非常平稳的起步。

　　8速自动变速器也与奥迪q7相伴已经，和发动机的配合默契度很高，即使瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡瞬间降至4挡，出色的动力匹配使得这台5余米长、2余吨重的巨兽能够在5.9s实现0-100km/h的加速。

　　新奥迪q7在各种驾驶模式下都有着不同的表现，动态模式下不仅动油门响应更加灵敏，方向盘回馈力度也随之增加（其实在自动模式下，新奥迪q7的方向盘阻尼感就已经明显偏沉，这与奥迪以往的轻松风格大相径庭），车头指向性更加精准，自适应悬架也会让提盘变得紧绷起来，路感更加清晰。

　　在舒适模式下，新奥迪q7又能表现出温顺的一面，油门响应较为线性，空气悬挂很好的过滤来自路面的震动，行驶在在路面较好的公路上非常平顺安静，不过在遇到坑洼时，来自轮胎的震动与噪音还是较为明显，这有可能和试驾车型选配的轮胎类型有所关系。

　　奥迪很善于把大车做“小”，在爱尔兰山间狭窄的对向车道上，出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心。虽然suv在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来更大的压力，不过奥迪q7在弯道中的极限会比你预期的更高，看似难度较大的弯道其实通过起来也是非常轻松自如。

　　当然，这份从容不仅仅源自方向盘精准的指向和充足的侧向支撑，同时还源自其选装的四轮转向系统，一改往日对大型suv笨拙的固有印象，在低速行驶时，后轮能够反向转动5度，从而提升敏捷性。在高速公路上行驶时，四个车轮朝相同方向略微转动，从而增强车辆的稳定性。

　　同时机电主动式防滚翻装置为可选配置。当车辆在不平路面上直线行驶时，可通过调节稳定杆减少车身运动。如采用运动驾驶模式，则专注于提供最佳滚动补偿，从而大大减少车辆入弯的侧倾。