2019-06-05 09:17作者：于航编辑：王猛
3、动力≠驾驶乐趣
虽说捷豹F-TYPE 2.0T的动力没有达到压制级别，它应该更偏向“风情类”跑车。但是，它在底盘等其他方面依旧是纯正的跑车特性。
另外，捷豹F-TYPE 2.0T车型的噪音水平也是跑车级别的，尤其是P ZERO的大宽胎，反馈出来的路噪比较明显，并且与速度的增加成正比。
如果再用个形象的比喻，那就是公交车掉头时，你坐在最前和最后的感觉是很不一样的。
驾驶了这台车几天，除了感受到它运动的底盘特性让驾驶如鱼得水外，还发现了一个有意思的小细节，那就是前悬挂的弹簧刚度明显比后悬挂更小，但在快速压缩时，前后的阻尼感还是比较统一的，这一点在低速过减速带时更为明显，这样的悬挂设定理论上增加了车辆尾部的灵活性。
除了底盘特性令我印象深刻，驾驶模式对于驾驶感受的影像之大也让我忍不住经常去经常切换。
在雨雪模式下，车辆的动力输出极其迟缓，油门的敏感度大幅降低，变速箱更愿意升挡，不愿意降挡，甚至在中低速，较高的挡位让转速低到车身发出共振。
而运动模式，转速会顺理成章的拉升到3000rpm左右，此时转向力度变重，油门非常敏感，轻轻点一下，动力就喷涌而出，而变速箱也有非常好的配合，延迟升挡，维持低挡位。
标准模式也有一个和雨雪模式中一样不太完美的点，就是在中速度下的变速箱挡位太高，转速低的会让车舱内产生共振（此时在手动再降一挡共振就会消失），而在这样的转速下，拥有更大低速扭矩的大排量的车型中便不会产生共振。因此，这样的换挡逻辑应该在2.0T的车型中得到优化。
所以，2.0T车型并不是性能至上的跑车，而是更让你享受跑车魅力的英伦跑车。驾驶这台捷豹 F-TYPE 2.0T可能没法让你在赛道上肆意虐杀，但当你关闭ESP车身稳定系统时，300Ps的动力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm宽度的后轮极限，将动力转化为阵阵白烟，在小场地里肆意横走。
全文总结：
其实，跑车的魅力不仅仅是性能强大，价格昂贵。它还有一项更为可贵的品质，那就是自由。它是一种不受束缚的自由的体验，作为纯正的双座跑车，它没有四个座位让你去照顾更多人的感受，它只有一个副驾去承载你的知己或是背包，轻松上阵，让你享受一段全身心放松的旅程，尽管这段“旅程”可能只是短途城市间穿行。但当你手握方向盘，行驶在路上时，你就是一个自由的灵魂，而捷豹F-TYPE就是可以给你这样体验的车型。
回到文首讨论的问题。配备了2.0T发动机的F-TYPE不是一辆动力至上的车型，但跑车其他方面的体验它都系数保留，足够具有驾驶乐趣。就算它是这样一台失了声的美洲豹，但美丽的皮囊依然迷人。驾驶这样的性感座驾，失去这点动力又能算什么呢？
