相比老款全面升级 主编体验全新奥迪Q3

　　全新奥迪Q3轴距加长了77mm后，对于后排腿部空间的提升带来非常明显的效果。保持前排座椅距离不变，后排腿部空间足足多了一拳，如果驾驶员的身高小一些，那么后排空间会更加宽敞。同时全新奥迪Q3无级调节的靠背角度可以获得一个舒适的坐姿，老款Q3的靠背角度相对要竖直得多。通过周末700公里的自驾体验，后排的小伙伴对全新奥迪Q3的乘坐感受一致好评。

　　除了后排靠背可调节外，后排座椅也可进行大范围的前后移动。这项功能可以在提升后备厢空间的同时，保证后排能够搭乘三位乘客。如果你有宝宝的话，可以将座椅如图一般推至最前，方便副驾乘客照顾后排坐在儿童安全座椅上的宝宝。

　　后排除了乘坐体验的进步，舒适性配置的升级对于乘客也更加友好。独立温度和风量控制的后排空调系统可以照顾到每一位乘客的温度喜好，双USB接口也能让后排乘客放心玩手机了。

　　因为四驱传动轴和排气管的原因，后排中央地板有较高的凸起。好在其宽度并不是特别的夸张，中间的乘客依旧可以保持较为舒适的坐姿。

　　略微感到诧异的是，全新奥迪Q3的后排坐垫并没有完全设计成贴近车门的宽大尺寸，而是在坐垫两侧设计了一个长条形的储物格。虽然可以提升后排的储物能力，但是如果能把坐垫设计得更宽一些，则可以获得更加优秀的乘坐体验。

　　全系标配的全景天窗提升了整车豪华感，820cm*710cm的尺寸在同级别中名列前茅。一般情况下天窗使用频率非常低，但是开启电动遮阳帘之后会给后排乘客的视野带来明显的提升，进一步降低深色内饰所带来的局促感。

　　在操作车窗升降的时候，发现一个意外惊喜。全新奥迪Q3得益于后排的加长，更加方正宽大的车门可以将后窗玻璃完全收入至门内。同时车窗升降的电机优化了玻璃升至顶部时的力度，玻璃冲击门槛的声音要小了许多。

　　前排顶部的天窗和阅读灯控制面板整体造型依旧保持奥迪风格的设计，不过在按键的排布和数量上做了优化，两侧阅读灯改为了触控感应式的设计，把玩起来还是非常有意思的。

　　全新奥迪Q3的后备厢空间相比老款没有太大的变化，从实际体验来看，放下3个20寸1个24寸的行李箱是完全没有问题的。同时奥迪设计师将之前固定的盖板改成了可上下浮动的结构，无形中提升了储物能力，而且不影响遮物板的功能。

　　电动尾门从2016款奥迪Q3便开始全系标配，ABB同级别车型中也只有宝马X1能同样做到标配。作为老车主的我曾经无比迫切的想要一副原厂的电动尾门，然而后期改装导致一连串的问题让人身心俱疲。一句话总结就是：改装有风险，入坑需谨慎。

　　豪华品牌之所以能胜任豪华二字，除了其售价外，我觉得还与处理细节的周全考虑有关。后备厢的底板采用了厚实的植绒材质，同时为了更轻松地取出备胎，在车身两侧设计了一个塑料卡扣，只需要将底板抬起即可固定住。而同期体验的宝马X3则没有考虑到这点细节，需要用手一直顶住底板才能打开。

　　得益于加宽的车身尺寸，设计师在后备厢两侧掏出一个储物格，深度和宽度适合存放一些小件的物品，以免它们在后备厢中滚动产生异响。同时在左侧储物格内还有一个12V电源接口，可以方便车主加装后视行车记录仪等器材。

　　内饰配置总结：相比起老款奥迪Q3，全新奥迪Q3的内饰可以说是翻天覆地的变化，继承自A8L的多屏内饰设计无论是科技感还是豪华感，均要反超同级别竞争对手。而全新奥迪Q3在这次换代中也更加清晰了自己的定位，通过个性前卫的设计与色彩搭配，让其在豪华紧凑型SUV市场中有着更强的竞争力。

　　全新奥迪Q3此次同样配备了三种不同动力参数的配置，分别为1.4T和2.0T高低功率调校的涡轮增压发动机。这次体验的版本是一辆40 TFSI 时尚动感型，也就是2.0T低功率前驱版本。从车型30.18万的售价来看，其定位对应的正是我那台35 TFSI 舒适版车型，相比当时31.6万的指导价，奥迪可以说是加量还减价了。

　　全新奥迪Q3的2.0T低功率发动机相比2018款奥迪Q3的2.0T低功率发动机在马力值上增加了6匹，扭矩则同样为320N·m。而相比我的2013款Q3马力和最大扭矩都提升非常多。变速箱配备的依旧是熟悉的7速双离合，全新的挡把造型如同飞船的玻璃驾驶舱一般，不过老款的高尔夫球挡把盘起来更舒服。

　　加速性能测试

　　场地状况：雨后微湿路面

　　全新奥迪Q3弹射起步的转速可达3000rpm左右，湿滑的路面造成轻微前轮打滑，但是235的宽胎依旧有着不错的抓地力。从加速测试曲线来看，即使在湿滑路面，全新奥迪Q3依旧有着非常不错的加速度，7.96秒百公里加速成绩也比官方标称的8.8秒快了不少。不过因为悬挂的偏舒适性调校，弹射起步时前悬挂拉伸较为明显。

　　从加速测试结果来看，全新奥迪Q3在前两挡有着非常不错的加速度，最大峰值0.6g。7速双离合变速箱的换挡动作非常迅速，可以看到加速度曲线没有明显的中断，推背感一直持续到接近80km/h的速度才有所减弱。如果是在完全干燥地面测试，我预期会有更快的加速成绩，相比同级别车型，全新奥迪Q3的加速成绩算是相当优秀的。

　　刹车性能测试

　　场地状况：雨后微湿路面

　　全新奥迪Q3配备了四条固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎，不仅有着较高的舒适性，其操控和湿滑路面的安全性也非常出色。100km/h时速全力踩下制动踏板，整车点头的姿态较为明显。ABS介入迅速但不令人慌张，即使是在湿滑路面，刹车循迹性也特别出色。

　　我们总共进行了5组刹车测试，从平均数据可以看出，微湿路面下全新奥迪Q3拥有34.47米的优秀刹车成绩，相比一些性能车在干燥路面的刹车成绩更优。

　　绕桩性能测试

　　场地状况：雨后微湿路面

　　为了获得全新奥迪Q3的底盘调校以及指向性等体验感受，我们进行了绕桩测试。桩桶按照标准18m的间距进行摆放。经过不同驾驶者进行总共10组的测试，在全程不碰撞桩桶为有效成绩的规则下，我们获得了最高59km/h的绕桩成绩。

　　全新奥迪Q3虽然外观看起来更加的运动，但是其悬挂的调校还是偏向于舒适性的风格，以至于在绕桩这样极限测试中，悬挂并没有提供到强有力的支撑。在重心连续转移的过程中， 车身侧倾较大，且ESP介入点较早，想要获得更快的绕桩速度，需要尽可能贴近桩桶降低车辆推头的程度。

　　转向上则是奥迪一贯的调校风格，轻盈的方向盘操控起来非常轻松，但是在绕桩的过程中则有点心里没底，对于轮胎和路面的反馈没有直接的感受。不过全新奥迪Q3较小的转向比让绕桩的操控更畅快，只需要左右各半圈即可灵活穿梭。

　　噪音测试

　　场地状况：雨后微湿柏油路面

　　噪音测试项目中，我们用专业的噪声仪测试车内60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这四个常用城市/高速路况的噪音数据，分别得出四个成绩，分别为55.1dB（60km/h）、58.6dB（80km/h）、60.8dB（100km/h）、65dB（120km/h）。

　　从测试数据来看，全新奥迪Q3在隔音降噪方面有了不少的提升，相比老款明显的胎噪和发动机噪音，这代奥迪Q3隔绝的更好，高速巡航的主要噪音则来自于风噪。7速双离合积极的升档工作逻辑，也让发动机在巡航状态下保持安静且平顺的状态。