相比老款全面升级 主编体验全新奥迪Q3

　　5年9万公里，这是我的2013款奥迪Q3目前为止所走过的总里程。我曾经驾驶它在7天时间内奔袭5000公里，从广东广州一路开到云南香格里拉。除了长途自驾外，它更多的时间是陪伴我每天走过上下班的路，以至于车轮压过每一个井盖或者减速带，我都能清晰的记得它每次弹跳的感受。就这辆车而言，无论是加速能力还是操控体验，都能满足我偶尔放纵一下自己的需求。

　　不过老款Q3也不是没有缺点的，朋友抱怨最多的便是车内空间狭窄，以至于每次后排满载的时候我都将前排座椅调的非常靠前以提升后排腿部空间。同时舒适版的配置，车内不算先进的MMI系统，既不能连接蓝牙也没有CarPlay，5年时间我一直都是听着SD卡里的那100多首歌，到现在歌曲的顺序都能背出来。

　　听说公司来了一辆全新奥迪Q3，作为老车主的我自然是不会错过深度体验的机会。全新换代后的奥迪Q3是否能补齐之前的短板并跻身豪华紧凑型SUV的前列，通过这次体验我想心中已有答案。想看看全新奥迪Q3在老车主眼中有何评价，接着往下看吧。

　　从整体来看，全新奥迪Q3换装了最新的家族式设计后，外观变得更加阳刚活力。相比老款圆润柔和的造型，全新奥迪Q3的潜在车主从女性用户扩大到了所有年轻人群体。虽然全新奥迪Q3的变化非常明显，但是依旧能一眼看出这是一辆Q3，例如三角窗造型、车门钣金折线等，均透露出老款Q3的影子。

　　得益于更加扁平宽大的进气格栅，全新奥迪Q3的横向视觉宽度要比老款更加明显。基于全新的MQB平台打造的奥迪Q3三围尺寸和轴距相比老款提升明显，轴距相比老款增加77mm，达到2680mm，想必增大后的尺寸也会带来更好的空间表现。

　　第一眼看到全新奥迪Q3，就被其全新的前脸设计所吸引，哑光金属饰条点缀的多边形中网与家族大哥Q5L和Q8有着相似的设计。S-Line套件加持下整车运动风格更加凸显，新车主再也不用自费去换装副厂的RS Q3前脸。

　　中网略微外凸的弧度营造出更加饱满的前脸效果，中网点阵式排列的金属亮片让车头看起来更有质感。贯穿前脸下方的灰色套件既降低了视觉重心，也拉宽了车头的横向视觉宽度。整体来看前脸更加复杂和精致，在LED大灯的点缀下非常具有奥迪的风格。

　　LED大灯造型更加凌厉动感，三道折线汇聚的LED日间行车灯光源气场十足。令人兴奋的是该配置全系标配，相比宝马X1或者奔驰GLA低配还是卤素灯泡，Q3在灯光方面要厚道不少。从使用体验来看，全LED光源无论是点亮速度还是夜间照明亮度，都比氙气大灯要强不少。

　　全新奥迪Q3前脸两侧的雾灯座设计的非常出彩，在灰色装饰件点缀下有着如同高性能车一般的空气动力学套件，不过该导风槽并不是镂空的设计，仅仅在视觉上提升“空气动力学”效果而已。

　　发动机盖上隆起的两道筋线力量感十足，从车内视觉来看既不会影响行车视线，同时给人一种更好的心理安全感。全新奥迪Q3在发动机盖的硬度上也针对行人保护做了优化，不同部位的硬度有所不同，可以降低碰撞行人后的伤害。

　　全新奥迪Q3的侧面腰线更加灵动时尚，分段式的上腰线设计与Q5L有着异曲同工之妙。丰富的折线同时也对奥迪的钣金制作工艺有着极大的考验，倾斜的D柱搭配俯冲的车身姿态有着轿跑SUV一般的感觉。

　　19英寸的双色回旋镖式轮毂动感十足，同时50扁平比的厚度也保证了行车的舒适性，毕竟国内道路随处可见的深坑对于低扁平比轮胎极度不友好。自从奥迪开始布局性能车领域后，奥迪旗下的AQ系列车型在轮毂的设计上更有看点。

　　后视镜壳的造型也与车身的硬朗风格相匹配，同时后视镜的位置从A柱的三角区域移动至车门处，与奥迪旗下的跑车有相似的位置。后视镜后移之后也能改善A柱三角窗的视线范围，提升行车安全性。

　　全新奥迪Q3的车门依旧采用全包边的设计，在南方多雨的季节，这样的设计可以避免上下车的时候蹭脏裤子。奥迪为了让Q3的侧面看起来不是那么的单调，在车门底部设置了一条哑光银的装饰板。

　　全新奥迪Q3从次低配车型开始同时配备无钥匙进入和一键启动功能，相比竞争对手中配车型仅配备无钥匙进入却无一键启动的设置，着实要厚道不少。智能钥匙无论是放在身后的背包，或者女士挎包中都能灵敏地触发解锁信号。

　　全新奥迪Q3的车尾并没有做出颠覆性的改动，仅是通过调整尾灯组的造型以及下包围的样式便营造出非常独特的视觉效果。如果不看左下角的Q3徽标，单看尾部真有可能误认为是一辆奥迪Q5L甚至Q8。

　　亮银色的行李架也成为了车顶的一道设计亮点，虽然行李架使用的概率非常低，但是作为一辆合格的SUV，拥有车顶行李架是一种生活态度。就如同我们终日埋头于柴米油盐的生活琐碎之中，但是诗和远方还是存在于每一个人心底的。

　　在后45度的位置观察，分段式的车身上腰线在阳光下，明暗交替的光影效果非常具有质感。向外隆起的车身不仅看起来更有力量感，同时也为车内空间的提升争取到了更多的可能。

　　全新奥迪Q3的尾部层次感非常明显，同时通过大量横向线条提升车尾的视觉宽度。分体式的LED尾灯在造型上与头灯相呼应，底部的哑光银后扩散器也营造出性能SUV的感觉。

　　在玩灯方面，奥迪一直都是行业标杆。全LED尾灯组仅是简单改变灯组和内部构造，便产生了极具辨识度的灯光效果。分体式的尾灯设计在开启后备厢的时候安全性更高，因为留在车身两侧的尾灯可以起到示宽灯和双闪警示作用。

　　全新奥迪Q3的动感型版本，也就是带S-Line套件的配置，车尾底部配备了极具设计感的后扩散器套件。四道并排设置的风刀可以提升车尾的空气动力学成绩，两侧的大尺寸矩形“排气管”也非常唬人，虽然仅仅是一个装饰件，真正的排气管被隐藏在了车尾底部。

　　通过漆面厚度测试仪，我们对这辆试驾车的全车漆面进行了取样测试，每个测试部位我们都采集测试点周边4个方向的漆面厚度数据，取平均值后得到该处的漆面厚度数据。本次测量仅针对这辆试驾车有效。

　　为了更直观地看到全新奥迪Q3不同部位的漆面厚度数据，我们用无人机拍摄下车辆俯视图。从图中的数据可以看到，全新奥迪Q3整车漆面厚度均超过100μm，且漆面最大厚度达到142μm。作为一辆豪华紧凑型SUV，该漆面厚度达到其应有的水准。从我的Q3使用5年的情况来看，只需要正常维护即可长久拥有光泽如新的车漆效果。

　　外观总结：总的来说，全新奥迪Q3的外观设计让人有不少惊喜，更加年轻活力的前脸和凌厉的车身线条也让更多年轻男性消费者对其产生兴趣。换代后的奥迪Q3相比竞争对手如宝马X1或者奔驰GLA，有了属于自己的风格标签。而在外观配置上，致雅版与动感版同价推出也让消费者有了更多的选择，全系标配的LED前后车灯，18英寸起步的轮毂配置等，也让其有了更强的竞争力。

　　5年前选择奥迪Q3的时候，没有过多在意其内饰，相比起同时期的宝马X1或者奔驰GLA并没有特别明显的设计亮点。不过全新奥迪Q3则在内饰设计和科技感上强势打赢翻身仗。继承自奥迪A8L上的内饰设计风格极大地提升了它的内饰科技感，同时通过大量软质搪塑、翻毛皮和金属材质的运用，在视觉和触觉上无情地碾压对手。

　　车内10.25英寸的全液晶仪表盘+8.8英寸的高清触摸式中控屏完成绝大部分车辆信息的显示，中控台向驾驶员方向的倾斜也更具人体工程学的设计。全新造型的奥迪平底方向盘没有缺席，手感相比老款更加出色，3点/9点方向的内凹设计总能激起我的驾驶欲望。

　　曾经一直羡慕A3能率先配备全液晶仪表盘，如今全新奥迪Q3也如期配备。10.25英寸的显示屏分辨率很高，无论是图形还是文字，边缘锯齿的情况非常轻微。通过方向盘上的按键可以调节中间屏幕的显示内容，如果是顶配版本，则会搭配更大尺寸的全液晶仪表盘，同时主题样式能够切换。

　　自从汽车配备自动大灯之后，就再也没有管过大灯开关的旋钮了。奥迪直接把其设计成一个简单的按钮形式，前后雾灯则使用单独按钮控制其开关，比起之前旋钮向外拉出两格的操作方式，按钮更加简单明。这三个按键还具有感应唤醒的功能，只要把手指靠近按钮，即可点亮背景灯光。

　　奥迪可以说是配备触控式中控屏最迟的豪华品牌之一，但是屏幕的操控体验却是最棒的。带声音反馈，触感如同实体按键一般需要轻压屏幕才能完成操作，无论是页面切换的流畅度，还是系统的菜单逻辑性都非常棒，不需要花太多时间学习即可熟练操作。8.8英寸的屏幕在熄屏之后与黑色的边框融为一体，颇有超大中控屏的感觉。

　　虽然车辆本身不具备导航功能，但是CarPlay/CarLife没有缺席，连接手机之后便可以收听手机中的歌曲，同时可以使用谷歌或者百度地图进行导航。相比起车机自带导航，手机导航准确率和智能程度更高。

　　全新奥迪Q3配备了多达30种颜色的车内氛围灯，足够你每天一种颜色，一个月不重样了。除了常见的车门装饰处设置了氛围灯外，副驾面前的中控台，镶嵌的奥迪LOGO也能根据氛围灯的颜色变换，调性十足。

　　庆幸的是，全新奥迪Q3依旧保留了实体按键和旋钮的空调操作方式，清脆且带有韧性的阻尼设置还是奥迪熟悉的感觉。金属的空调旋钮上密集的小刺手感也非常出色，坐在车里会忍不住一直把玩，这些体验是触控屏所不能给予的。其次奥迪的空调制冷效果依旧非常给力，窗外炎热的夏季只需一档风力即可享受清凉的快感。

　　老款Q3上一直被吐槽的中控台下方储物格，在全新奥迪Q3上做了非常大的改进。一键启动按钮被设置在悬浮式的功能区内，下方省出的空间则被设置成了储物格。无论是深度或宽度均满足零散物品的存放需求，再也不用将手机钱包放到水杯架内随车摇摆了。

　　座椅配备方面，动感型相比致雅型配备了运动风格的座椅，其材质也变为了真皮与Alcantara混合材质。无论是视觉效果还是乘坐体验，运动座椅在激烈驾驶的情况下都更加优秀。不过致雅型配备的普通座椅则有着柔软的侧翼和座垫，乘坐的舒适性会更好。

　　我的身高178cm，新老Q3的前排都采用相同距离的坐姿（手臂伸直手掌自然握住方向盘顶端），体验情况来看，新老款Q3的头部空间相差不大，均有一拳二指左右的高度。而全新啊Q3因为宽度提升的缘故，左侧手肘离门板扶手的距离更远一些，给人感觉前排宽度要更大。

　　运动座椅独有的腿部支撑调节，可以在长途自驾的过程中让小腿更加舒适。电动的腰托也有四向调节的功能。座垫以及靠背两侧的侧翼高度不低，在激烈驾驶的情况下可以很好地包裹住身体。

　　细心的我发现全新奥迪Q3还有一处不一样的地方，就是安全带的颜色不再是单纯的黑色，而是根据座椅的颜色配备同色系安全带。除了这辆试驾车的灰色外，还看到有鲜艳的黄色安全带。

　　后排座椅也同样是双拼材质的工艺，座垫相比前排要柔软不少，但是整体的坐感依旧偏硬。同时全新Q3的后排靠背支持无级调节，这对于长时间乘坐的舒适性会有着极大的帮助。

　　为了展现全新奥迪Q3的后排乘坐空间，我找来公司里最帅（da）气（zhi）的三位萝卜......男生。从照片中可以看出，全新奥迪Q3在横向空间上的提升非常明显，从原来的摩肩接踵，到如今可以从容地乘坐三位成年男性。相比起腿部空间的升级，横向空间变大更能带来舒适的乘坐体验。

　　全新奥迪Q3轴距加长了77mm后，对于后排腿部空间的提升带来非常明显的效果。保持前排座椅距离不变，后排腿部空间足足多了一拳，如果驾驶员的身高小一些，那么后排空间会更加宽敞。同时全新奥迪Q3无级调节的靠背角度可以获得一个舒适的坐姿，老款Q3的靠背角度相对要竖直得多。通过周末700公里的自驾体验，后排的小伙伴对全新奥迪Q3的乘坐感受一致好评。

　　除了后排靠背可调节外，后排座椅也可进行大范围的前后移动。这项功能可以在提升后备厢空间的同时，保证后排能够搭乘三位乘客。如果你有宝宝的话，可以将座椅如图一般推至最前，方便副驾乘客照顾后排坐在儿童安全座椅上的宝宝。

　　后排除了乘坐体验的进步，舒适性配置的升级对于乘客也更加友好。独立温度和风量控制的后排空调系统可以照顾到每一位乘客的温度喜好，双USB接口也能让后排乘客放心玩手机了。

　　因为四驱传动轴和排气管的原因，后排中央地板有较高的凸起。好在其宽度并不是特别的夸张，中间的乘客依旧可以保持较为舒适的坐姿。

　　略微感到诧异的是，全新奥迪Q3的后排坐垫并没有完全设计成贴近车门的宽大尺寸，而是在坐垫两侧设计了一个长条形的储物格。虽然可以提升后排的储物能力，但是如果能把坐垫设计得更宽一些，则可以获得更加优秀的乘坐体验。

　　全系标配的全景天窗提升了整车豪华感，820cm*710cm的尺寸在同级别中名列前茅。一般情况下天窗使用频率非常低，但是开启电动遮阳帘之后会给后排乘客的视野带来明显的提升，进一步降低深色内饰所带来的局促感。

　　在操作车窗升降的时候，发现一个意外惊喜。全新奥迪Q3得益于后排的加长，更加方正宽大的车门可以将后窗玻璃完全收入至门内。同时车窗升降的电机优化了玻璃升至顶部时的力度，玻璃冲击门槛的声音要小了许多。

　　前排顶部的天窗和阅读灯控制面板整体造型依旧保持奥迪风格的设计，不过在按键的排布和数量上做了优化，两侧阅读灯改为了触控感应式的设计，把玩起来还是非常有意思的。

　　全新奥迪Q3的后备厢空间相比老款没有太大的变化，从实际体验来看，放下3个20寸1个24寸的行李箱是完全没有问题的。同时奥迪设计师将之前固定的盖板改成了可上下浮动的结构，无形中提升了储物能力，而且不影响遮物板的功能。

　　电动尾门从2016款奥迪Q3便开始全系标配，ABB同级别车型中也只有宝马X1能同样做到标配。作为老车主的我曾经无比迫切的想要一副原厂的电动尾门，然而后期改装导致一连串的问题让人身心俱疲。一句话总结就是：改装有风险，入坑需谨慎。

　　豪华品牌之所以能胜任豪华二字，除了其售价外，我觉得还与处理细节的周全考虑有关。后备厢的底板采用了厚实的植绒材质，同时为了更轻松地取出备胎，在车身两侧设计了一个塑料卡扣，只需要将底板抬起即可固定住。而同期体验的宝马X3则没有考虑到这点细节，需要用手一直顶住底板才能打开。

　　得益于加宽的车身尺寸，设计师在后备厢两侧掏出一个储物格，深度和宽度适合存放一些小件的物品，以免它们在后备厢中滚动产生异响。同时在左侧储物格内还有一个12V电源接口，可以方便车主加装后视行车记录仪等器材。

　　内饰配置总结：相比起老款奥迪Q3，全新奥迪Q3的内饰可以说是翻天覆地的变化，继承自A8L的多屏内饰设计无论是科技感还是豪华感，均要反超同级别竞争对手。而全新奥迪Q3在这次换代中也更加清晰了自己的定位，通过个性前卫的设计与色彩搭配，让其在豪华紧凑型SUV市场中有着更强的竞争力。

　　全新奥迪Q3此次同样配备了三种不同动力参数的配置，分别为1.4T和2.0T高低功率调校的涡轮增压发动机。这次体验的版本是一辆40 TFSI 时尚动感型，也就是2.0T低功率前驱版本。从车型30.18万的售价来看，其定位对应的正是我那台35 TFSI 舒适版车型，相比当时31.6万的指导价，奥迪可以说是加量还减价了。

　　全新奥迪Q3的2.0T低功率发动机相比2018款奥迪Q3的2.0T低功率发动机在马力值上增加了6匹，扭矩则同样为320N·m。而相比我的2013款Q3马力和最大扭矩都提升非常多。变速箱配备的依旧是熟悉的7速双离合，全新的挡把造型如同飞船的玻璃驾驶舱一般，不过老款的高尔夫球挡把盘起来更舒服。

　　加速性能测试

　　场地状况：雨后微湿路面

　　全新奥迪Q3弹射起步的转速可达3000rpm左右，湿滑的路面造成轻微前轮打滑，但是235的宽胎依旧有着不错的抓地力。从加速测试曲线来看，即使在湿滑路面，全新奥迪Q3依旧有着非常不错的加速度，7.96秒百公里加速成绩也比官方标称的8.8秒快了不少。不过因为悬挂的偏舒适性调校，弹射起步时前悬挂拉伸较为明显。

　　从加速测试结果来看，全新奥迪Q3在前两挡有着非常不错的加速度，最大峰值0.6g。7速双离合变速箱的换挡动作非常迅速，可以看到加速度曲线没有明显的中断，推背感一直持续到接近80km/h的速度才有所减弱。如果是在完全干燥地面测试，我预期会有更快的加速成绩，相比同级别车型，全新奥迪Q3的加速成绩算是相当优秀的。

　　刹车性能测试

　　场地状况：雨后微湿路面

　　全新奥迪Q3配备了四条固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎，不仅有着较高的舒适性，其操控和湿滑路面的安全性也非常出色。100km/h时速全力踩下制动踏板，整车点头的姿态较为明显。ABS介入迅速但不令人慌张，即使是在湿滑路面，刹车循迹性也特别出色。

　　我们总共进行了5组刹车测试，从平均数据可以看出，微湿路面下全新奥迪Q3拥有34.47米的优秀刹车成绩，相比一些性能车在干燥路面的刹车成绩更优。

　　绕桩性能测试

　　场地状况：雨后微湿路面

　　为了获得全新奥迪Q3的底盘调校以及指向性等体验感受，我们进行了绕桩测试。桩桶按照标准18m的间距进行摆放。经过不同驾驶者进行总共10组的测试，在全程不碰撞桩桶为有效成绩的规则下，我们获得了最高59km/h的绕桩成绩。

　　全新奥迪Q3虽然外观看起来更加的运动，但是其悬挂的调校还是偏向于舒适性的风格，以至于在绕桩这样极限测试中，悬挂并没有提供到强有力的支撑。在重心连续转移的过程中， 车身侧倾较大，且ESP介入点较早，想要获得更快的绕桩速度，需要尽可能贴近桩桶降低车辆推头的程度。

　　转向上则是奥迪一贯的调校风格，轻盈的方向盘操控起来非常轻松，但是在绕桩的过程中则有点心里没底，对于轮胎和路面的反馈没有直接的感受。不过全新奥迪Q3较小的转向比让绕桩的操控更畅快，只需要左右各半圈即可灵活穿梭。

　　噪音测试

　　场地状况：雨后微湿柏油路面

　　噪音测试项目中，我们用专业的噪声仪测试车内60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这四个常用城市/高速路况的噪音数据，分别得出四个成绩，分别为55.1dB（60km/h）、58.6dB（80km/h）、60.8dB（100km/h）、65dB（120km/h）。

　　从测试数据来看，全新奥迪Q3在隔音降噪方面有了不少的提升，相比老款明显的胎噪和发动机噪音，这代奥迪Q3隔绝的更好，高速巡航的主要噪音则来自于风噪。7速双离合积极的升档工作逻辑，也让发动机在巡航状态下保持安静且平顺的状态。

　　驾驶感受：城市道路部分

　　全新奥迪Q3作为一款紧凑型SUV，其小巧的车身加上灵活的转向操控，在车流中变道穿梭非常有信心。2.0T发动机所爆发出的动力足以应对任何城市路况，无论是红绿灯起步，还是低速状态下超车，转速无需超过3000rpm即可获得强烈的推背感。

　　全新奥迪Q3的油门调校更加轻巧，与老款Q3那种沉重的油门踏板是完全不同的驾驶体验。涡轮在1600转之后便能开始发力，涡轮迟滞的现象在全新奥迪Q3上被处理的非常不错。如果需要最强的动力，只需要深踩油门踏板，变速箱便会连降数挡爆发最强动力。

　　双离合变速箱顿挫的毛病，在全新奥迪Q3上得到了极大的改善。在1-3挡低速行驶的时候，松开油门不会有明显的拉扯感，变速箱虽没有空挡滑行，但是给人的感觉却非常顺滑。车辆的AutoHold松开动作也更柔和，以往在下坡路面会“嘣”地一下突然松开，如今变成缓缓释放，整体驾乘舒适感让人更加满意。

　　全新奥迪Q3的悬挂调校依旧是Q3熟悉的感觉，这段日子每天都开着它上下班，压过每一个井盖，每一道减速带，都能感受到全新奥迪Q3那似曾相识的滤震反馈。简单来说，就是在原有的韧劲基础上，变软了。例如：悬挂快速压过减速带的表现不再是猛地弹起落地，而是如同裹着棉花一般，悬挂初段化解大部分冲击，中后段的韧性保证车身姿态。

　　驾驶感受：山路部分

　　我们将全新奥迪Q3开到山路中进行驾驶体验，相比起城市道路的轻松，蜿蜒爬升的山路对于车辆的底盘调校以及动力响应有了更大的挑战。

　　狭窄的S弯考验着悬挂对车辆的支撑性，前段较软的调校在山路中被当成了缺点并放大，每一次重心的转移都会非常明显。不过车辆整体极限非常高，在安全的速度内我们无法突破甚至接近车辆极限临界点。如果放慢速度，全新奥迪Q3轻盈的转向手感会给你更加从容舒适的驾驶体验。

　　在上山爬坡的过程中，变速箱的转速非常机智的长时间保持在动力输出最强的区间内，每一次出弯需要动力的时候，它都能在第一时间传递出2.0T发动机320N·m的最大扭矩。同时奥迪为了营造出运动感，你能在全新奥迪Q3的车内低沉浑厚的排气声浪。

　　驾驶感受：高速公路部分

　　在周末的时间，我驾驶着它从广东前往广西自驾游，里程表显示716km的总里程，绝大部分是高速路况。当车辆在100-120km/h的速度区间巡航的时候，7速双离合变速箱积极地将转速维持在2000转以内，从而获得非常静谧的行车体验。

　　因为本次试驾夹杂多次性能测试以及长时间怠速拍车等，所以没有为大家测试城市综合油耗。通过716km的高速公路行驶，我们获得该行程的油耗数据，高速工况下平均油耗6.9升/百公里，对于一辆百公里加速低于8秒的2.0T紧凑型SUV来说，算是非常不错的成绩了。

　　总结：无论是外观内饰、还是动力操控，全新奥迪Q3都变得更加具有自己的个性标签，同时它也将老款奥迪Q3上为人所诟病的缺点一一完善。当你提起运动，不再只想到宝马X1；当你谈起豪华，也不再只是奔驰GLA专属，更全面的奥迪Q3一定会成为豪华紧凑型SUV里，最有实力的搅局者。